|
本月，中国第一个法定的强制险———机动车交通事故责任强制保险（即交强险）终于正式露面。这意味着，没付这笔保险费的所有机动车，将被禁止上街。
一时间，车主与行人的关系成为各界关注的焦点。但笔者以为，这样一种强制保险的问世，其意义早已超越了维护交通安全或者保护行人利益的范畴。应该说，它开创了一个时代，每一个人或每一个企业都需要为自己的社会责任“买单”的时代。
每一个企业，每一个人，都应该承担一定的社会责任，这一点并无争议。问题在于，在过去很长时间内，这种责任一直缺乏有效的实现渠道。除了税收调节之外，这种责任往往依靠企业的“良心”或“塑造形象”才能变为现实，“责任”在无形中变成了可以选择的“权利”。
强制保险的出现，使“责任”的实现终于拥有一个合适且有效的经济手段。就拿交强险来说，其强制性特点隐含着一种伦理判断：不管你的驾驶行为是否对行人的生命安全造成实质性的危险，但只要你开车上路，就必须对别人的安全负责。强制保险的价值，就是让这种伦理上的责任，真正成为了一种法定义务。
广而化之，类似的责任其实还很多，比如煤矿主，必须对矿工群体的生命安全承担责任；比如污染企业对周边居民的健康负有责任；比如公共场所，似乎应当为到此一游的公众负起责任。应该说，强制保险的出现，为这些“责任”的落实提供了一条可行的路径。
这使我们必须更加珍惜初生的“强制险”。笔者以为，首要的问题是，强制保险，能否真的实现不盈不亏？既然强制保险是种责任的体现，那么商业机构都不应该从中牟利；当然，强制保险势必要借助保险公司进行运作，如果这个险种持续亏损，显然也是不可能的。现在，第一个强制险———交强险的费率已经亮相，据说它是参考各方意见，特别是保险公司多年商业三责险业务的经验制定的。如此制定标准是否合理？如果出现赢利应该归谁？费率又如何调整？如何让公众参与？这些，将成为交强险，或着所有的强制险首先要面临的制度难题，而目前，这些的制度环境，才刚刚开始建设。
从某种意义上说，交强险的真正价值并不在于它究竟为行人提供了多少保障，而在于它能否找到一条可行的强制保险的坦途，为未来更多的强制保险打下基础。
陈春艳
| 
