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■经济评论员基诺
与车主们密切相关的一个险种———机动车辆保险，最近遇到了新“说法”。
为了整治车险市场上愈演愈烈的价格战，今年4月初，中国保监会下发通知，明确规定从7月1日起，各家保险公司通过无赔款优待、随人因素、随车因素等方式给予投保人的所
有优惠总和，不得超过车险产品基准费率的30%。也就是说，今后所有保险公司的车险优惠折扣都不能低于七折。
该禁令一出，车险涨价的传言就不绝于耳。已经有不少无奈的车主，为了节省保险费，纷纷赶在禁令实施前突击续保。与此同时，各家保险公司也都在积极酝酿应对方案，或是准备调整费率，或是制订新销售政策。顷刻间，各地车险市场已是山雨欲来风满楼。
问题在于，这些公司是否能一直坚守七折的底线不动摇？
车险是一种严重同质化的保险产品，各家公司的基准费率其实相差并不会太大。如果每家公司的价格都在七折以上，那就意味着一些小公司可能会因为网点、服务等原因失去竞争优势，客户大量流失到其它大公司去。如果出现这样的情况，这些小公司为了生存下去，肯定会想出各种办法来吸引客户：明的不允许低于七折，就暗地里操作。比如返点，保单上根本就体现不出来，监管部门也就无法有效监督。到时候，大公司为了保住客户，也只能被迫跟进。
于是，转了一圈，保险公司还是各自回到了原点，并没有从新政策中尝到太多的甜头。
其实，包括汽车经销商、汽车修理厂在内的众多车险代理商，才是这场变化中获利最丰的人。目前，几乎各家财险公司都把车险作为其最主要的业务，而经营方式又大多是以代理为主。因此，谁能拿到这些代理商手中的客户，谁就能赢得市场的主动权。这种情况下，使得代理商就占据强势。一方面频频向保险公司施压，要求提高其代理费；一方面利用消费者的市场信息弱势地位，把保险公司的返利轻松装进自己的腰包。
“限折令”出台后，保险公司可能会少给代理商5个点、10个点的手续费，但代理商也许就会把车险价格提高20个点、30个点，因为它这次打着“不低于7折”的幌子，可以名正言顺地向消费者收钱。因此，这场变化中最苦的就是广大消费者。
本来，新政策出台的目的是为了规范车险市场，但由此看来，由监管部门强制性推行的新规定，除了中介、代理商获利外，保险公司和消费者最终并不能得到多少好处。
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