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近日，笔者在采访中了解到，保险公司的某些兼业销售渠道因具有垄断性，或者拥有大量客户资源，在与保险公司合作中处于强势地位，结果分走相当一部分保费收入，从保险中获得的利润甚至超过主营业务。
渠道费用过高
目前车险和航意险因为客户分散，对渠道的依赖较大，遭“揩油”情况比较普遍，而且被揩油的方式也层出不穷。
车险专业代理人少，保险公司就选择与汽车关系密切的销售公司、修理厂作为兼业代理机构。上海地区近两年新增产险公司较多，为圈地、拉业务打起了佣金战，给这些中介机构的代理费远远超出保监会最高8%的规定，有的甚至把保费一半给中介机构，以刺激市场发展。
航意险因针对性强，所以保险公司特别依赖机场和机票销售机构。自航意险共保退出舞台之后，机场往往采用招标进场的方式，让保险公司进场设点销售航意险。据有关保险公司介绍，要想拿到入场券，每年需要支付数十万元，甚至上百万元的入场费，有的公司保费收入竟然抵不上柜台租金。很多公司把目光转向机票销售点，竞争也白热化，一份20元的保单给代理机构的佣金最高竟达到18元，保险公司所剩无几，如何抵挡风险？
兼业代理机构表示，近两年机票价格的一折再折，汽车正常销售、维修的利润的逐年下降，不得不寻找新的利润来源，相比之下，保险就成了有利可图的“肥肉”。因此，谁给的佣金高就代理谁的保险，坐地收利便成了顺理成章之事。
“揩油”导致入不敷出
业内人士表示，保险兼业代理机构抽取高额佣金，打破保险公司收支平衡，已开始对市场经营秩序产生不好的影响。
车险在销售过程中，损失了至少三分之一的保费；而核赔力量不足，又致使车险赔付率节节上升，这难以保证正常运转，为此，车险曾连续两年亏损。上海车险经过调整，今年上半年开始扭亏为盈，但依旧没有摆脱“揩油”造成的不良影响。
航意险的高额入场费或代理费，也让保险公司面临为他人打工的尴尬。有的保险公司在保费收入还不够支付入场费的情况下，只能悄然退出。某财产保险公司市场部负责人说，“航意险渠道销售的利润很低，已经到可以忽略不计的地步。我们只能将其视为广告效应。”
靠创新走出窘境
有保险公司在接受采访时表示，其实他们也不愿意给这么高的佣金，但受市场环境影响，为了生存，不得不这样做。
可是，保险产品是建立在精算的基础上，如果随意降价，势必打破定价的科学性，收进保费的同时也积累了风险。从另一个角度来说，这也损害了消费者的利益。
针对目前的状况，有专家发出呼吁：必须改变目前这种被“揩油”的局面。保险公司首先要转变低价抢市场的观念，同时要在产品、渠道等方面创新。一是开发、推广替代产品，摆脱对垄断渠道的依赖，如航意险开发交通意外险、旅游意外险等替代品，降低对单一销售渠道的依赖。二是开发新的销售渠道，如车险建立自己的代理人队伍，开辟直销渠道，航意险则还可尝试如网络销售、超市销售以及电话购买等销售方式。
毕安生
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