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“我们公司的法律人员每周都要去法院三四次，而且基本每次都会败诉，强制三者险再不出台，本来可以盈利的三者险业务眼看也要走向亏损。”昨日，一家财险公司老总无奈地向记者表示，由于强制三者险的缺失，商业三者险目前正承担着强制三者险的责任，即无论投保人是否有责任，保险公司都要赔付。在法律权益上，保险公司显然成了弱势群体。
本应与《道交法》配套实施的《强制第三者险条例》至今还未出台，而《道交法》
从2004年5月1日实施至今，已经有近20个月的时间。目前保险公司面临的现状是，其销售的商业三者险保障责任要比强制三者险少，但一旦发生交通事故，保险公司却要按照新的《道交法》承担强制三者险的责任，这显然使保险公司处于不利的地位。
12月5日，北京市一中院判决的“新《道交法》第一案”，首次援用了新《道交法》作为判案依据，法院认可了先行赔付原则，使“强制三者险”有了定论。但这个案子同时也给保险公司增加了无形的压力，几家财险公司车险负责人都向记者表示：今后，一旦发生类似的案子，在法院判决上，保险公司必败无疑。
呼吁强制三者险尽快出台，已成为业内共同的心声。一位不愿透露姓名的财险公司老总表示，考虑到投保人的经济承受能力，强制三者险应该走低保障、低保费的路线。因为保障对应的是保费，保障越多，保费越高，一般老百姓承担不起过高的保费。
一位保险公司业内人士对推动强制三者险尽早出台提出了三点建议：首先，保险公司应该加强行业内部的合作，特别是行业协会应发挥协调保险公司行动的作用；其次，不同部门间也要加强沟通和合作，例如，交通管理部门、法院、医疗机构等加强协作；再次，即使《强制第三者险条例》一时难以出台，北京也可以像上海一样先出台一个地方性条例，设定一个强制三者险赔付限额(比如4万元)，超过限额的，再用商业三者险补充。“这样，保险公司起码可以获得一个公平的法律地位。”
强制三者险何时出台还是未知数。此前，有业内人士称，强制三者险可能在年底出台。中央财经大学教授郝演苏则表示，由于涉及到新旧政策对接等问题，强制三者险不可能年内出台。对于强制三者险，监管部门已经明确要求保险公司定位为“不以赢利为目的”的保险，因此三者险的价格究竟如何确定，只有等到条例出台后才有定论。
商报记者 张培娟
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