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本报关于济南“航意险事件”的连续报道引起了多方关注，就在共保体和机场的手续费之争尚无定论之际，在业内外又产生了一场关于航意险共保体这一航意险特定营销主体的讨论。有人认为，航意险共保体的存在，已经限制了各家公司的自由竞争；也有一些人认为，从目前济南保险市场发展的现状来看，航意险共保体将长期存在下去。
共保体让小公司瞻前顾后
为了改变航意险产生之初的恶性竞争局面，1998年，省城人寿、平安、太平洋三家寿险公司成立了航意险共保体，到目前为止，加入共保体的保险公司已达11家(本报7月10日曾报道)。可以肯定地说，在共保体产生之后，济南的航意险市场明显规范了。但在近年来，随着保险公司的逐渐增多，各家保险公司在加入共保体的同时，又频频在共保体之外寻求自己的利益，尤其是一些小保险公司。
一位共保体成员向记者透露，近年来，航意险共保体不时受到成员单位既“共食”又“独食”行为的冲击，一些成员单位经常私自到机场等地销售航意险替代产品。为此，共保小组先后使用了行业自律警告、通报批评和经济处罚措施。一些受到处罚的单位，往往以“跨越行规只是保险代理人的个人行为，和公司没有关系”等理由推脱，但实际情况怎样只有他们自己清楚。一家保险公司的有关负责人表示：“如果共保体真的解散了，对我们也不会有什么影响，反正我们的份额只有6%左右。”
希望共保体解散的还有机场，一位机场负责人认为，在共保题解散之后，他们将会选择几家自己认可的公司到机场销售保险，肯定不会是现在的11家。
济南保险市场需要共保体
“任何事物都有两面性”，济南市保险协会副秘书长孙志兹认为，虽然共保也有一定的弊端，却是最适合目前济南保险市场现状的一种营销模式。孙秘书长认为，无论是从经营航意险的门槛来看，还是从充分保护保险公司和投保人的利益的角度来看，目前都找不到比共保更好的模式。据了解，根据国家最新规定，销售航意险必须同时具备电脑联网、机打保单和实时监控三个条件，前期的设备投入很大，目前济南共保体刚刚共同出资开通了20多家代理点，如果这些代理点的设备由一家公司来承担的话，资金压力将非常大。
同时，与北京、上海等地相比，济南的保险市场发展还不够成熟，此时取消共保体，新一轮的价格战将不可避免，最终利益受损的还是保险公司。此外，维持共保还可以保障市民买到真保单，维护投保人的利益。据介绍，即使在目前共保的情况下，还有一些机票代售点在没有取得保险兼业代理资格的情况下，销售手写保单和外地保险公司的保单，市民购买了这种保单后，即使出险也很难得到赔偿。在目前监管体制还有待完善的情况下，一旦将航意险市场彻底放开，后果将不堪设想。
取消共保体是大势所趋
虽然共保是目前最适合济南保险市场的一种营销模式，但济南市保险协会和山东保监局的有关人士一致认为，从长远来看，取消共保体将是大势所趋，至于何时取消共保体要视省城的保险市场发展状况而定。山东保监局有关人士认为，共保只是一定历史阶段的产物，从长远来看，随着航意险市场竞争主体的增多和保险市场的不断成熟，共保体肯定是要打破的。
据介绍，从外地航意险市场的发展规律来看，在共保体彻底解散之前可先经过一种称之为“共管”的阶段。所谓共管，就是在航意险代售网点的终端加装小键盘，由消费者通过键盘操作选择投保的保险公司，使航意险的市场份额及费用承担由人为划分转变为市场选择。通过引入一定的竞争，打破部分保险公司吃“大锅饭”的观念，为以后共保体退出市场做好铺垫。
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