新浪财经讯 8月16日消息，保监会数据显示，去年33家经营交强险的中资财险公司亏损高达72亿元。从历年累计经营利润看，中华联合财险亏损幅度最大，上海市保监局副局长李峰透露，保监会正在进行交强险的改革调研。

　　保监会统计数据显示，去年在33家经营交强险的财险公司中，仅平安财险、太保财险等5家财险公司交强险业务累计经营利润为正，其余公司均出现不同程度亏损，其中，人保财险2010年亏损33.2亿元，中华联合保险亏损8.96亿元，天安保险亏损5.56亿元，以上3家占72亿元总亏损额的66%。

　　近三年来，只有2008年交强险实现盈利，2007年交强险亏损39亿元，2009年亏损上升到 59亿元。而在历年累计经营利润上，中华联合财险亏损幅度最大，累计交强险业务经营利润为-30.49亿元，人保财险交强险业务累计经营利润为-20.84亿元，天安保险在该业务上累计亏损也高达9.63亿元，国寿财险亏损8.06亿元，上述4家财险公司累计亏损69.02亿元，占总亏损额的88%。

　　上海市保监局副局长李峰表示，针对全国交强险目前面临的亏损情况，保监会正在进行改革调研。

　　据首都经济贸易大学保险系教授，中国保险学会常务理事庹国柱介绍，我国经营交强险的模式跟国际上有所不同。美国采取的是市场化的方式，政府只强制车主投保，保险条款和费率由各商业保险公司自行制定，盈亏也由保险公司自行承担。而日本和我国台湾采用的则是代办模式，保险公司收取代办费，其余保费用来赔款，盈亏由政府负责。

　　庹国柱认为，在我国，交强险保险条款和费率都是由行业协会制定，保监会审批，保险公司缺乏定价权，在费率调整方面比较被动，这是导致其亏损的原因之一。

　　自2007年7月开始，我国交强险实行浮动费率，对于当年未出险的客户，次年可享受费率下浮优惠。据中国保险业协会统计数据显示，受此影响，续保车单均保费从2007年的1406元，降至2010年的1074元，降幅达24%。经营3年后，每年有86%的续保车主享受费率下浮，其中 61%的续保机动车享受30%的费率下浮。这使得保险公司的赔付成本上升。

　　此外，赔偿标准上升也加大了赔付成本。据统计，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增长了41%。自2010年起，交强险赔偿上限由6万元提高到12.2万元。

　　“交强险虽然亏损，我觉得还不能取消，”庹国柱说，“强制实施交强险是依据道路交通法，目的是要保障在交通事故中受害人的利益，近几年，交强险在这方面发挥了重要作用。”

　　庹国柱认为，应该正视交强险亏损问题，科学合理的解决问题，改善经营。具体来说，可以从以下几个方面入手：一是改进和完善交强险制度；二是合理调整费率结构；三是修订和完善法律法规；四是多与司法和执法部门沟通便于更准确的理解和执行有关法律法规。(肖瑜 发自北京)