⊙记者 吴琼

　　多事之秋。

　　一汽-大众旗下的大众品牌卷入漩涡。由于一汽-大众是一汽集团利润的最大贡献者，该事件或将影响一汽集团今年的盈利状况。

　　领跑豪华车市场的奥迪，在湖北因售后市场垄断价格被调查。此事缘起于和湖北车险机构的利益争夺——前者希望统一销售、售后市场的价格，而湖北车险机构则希望掌握保险售后维修的控制权。

　　8月，湖北省奥迪品牌特许经销商已经对湖北车险机构展开反击。记者从中国汽车流通协会获悉，湖北省奥迪品牌特许经销商已将湖北车险市场的垄断现象投诉书递至流通协会，并由后者递送至发改委。

　　湖北奥迪经销商牢牢抓住保险公司在车险领域的垄断行为进行投诉。据了解，湖北武汉实行新车共保，即消费者购买新车后，只能去新车保险服务中心办理有关汽车保险手续，而新车保险服务中心和车管所上牌办证服务厅设在一起，由共保中心按照自行划分的额度，让消费者在拟定保险公司名单选择需要投保的保险公司。按照公开资料显示，新车保险服务中心相当于保险公司在湖北组成的渠道垄断机构。该服务中心成立于2003年6月28日，由武汉地区经营车险业务的四大财险公司———人保湖北分公司、太平洋财产保险武汉分公司、平安财产保险武汉分公司和天安保险武汉分公司——在湖北省保险行业协会牵头下组建而成。

　　新车保险服务中心几大股东利用其强势地位，制定武汉汽车保险售后维修的理赔价格。否则消费者即使买了新车也无法上牌，或者理赔难。武汉地区奥迪经销商反映，由于武汉保险公司、保险协会制定了较低的理赔价格标准，因此奥迪维修工时费在全国最低，相当于全国其他地区的1/3。为了维护自身的利益，2014年1月，湖北武汉11家奥迪经销商制定了统一的工时费和配件价格标准，对保险理赔限定最低价格。而这一切被保险公司视为垄断提价行为，并拒绝为400辆奥迪车办理车损理赔。

　　保险公司及其主管部门一面投诉湖北奥迪经销商，一面叫穷。来自保监会数据显示，在保险公司的车险理赔款中，约七成用于支付汽车零部件更换费用。2013年共有近60家厂商对零部件价格进行了170余次调整，导致保险公司的赔付成本不断升高。2014年上半年，车险综合成本率已高达99%，逼近全行业盈亏界线。除三家获利外，其余46家公司全线亏损。

　　一汽-大众的当务之急，就是处理好经销商、车险机构的关系。一方面，车险机构、奥迪各有各的理论依据，僵持不下。但奥迪汽车的消费者却因此受到影响。消费者在维修奥迪车后很难获得保险公司的理赔，长此以往将影响奥迪的口碑和销量；另一方面，奥迪的市场占有率已经呈现下滑势头。今年上半年，豪华车市场整体销量增长27.5%，但奥迪品牌上半年销量26.87万辆，同比仅增长17.8%，远远低于行业整体水平，导致上半年奥迪品牌的市场份额从去年同期的35.7%下滑至33.6%；此外，在支持国货的风向下，奥迪在中国的“官车”形象正慢慢褪色，这将令奥迪失去不少来自公车采购市场的大订单。

　　此前，由于上半年未能完成时间过半、销量过半的目标，奥迪决定将全年在华销量提到至59万辆，即从上半年月销不足4.5万辆增至下半年月均销量超过5.3万辆。而在目前状况下，一汽-大众如果无法迅速脱身于反垄断风暴眼，如果不能尽快安抚消费者的售后焦虑，那么奥迪品牌下半年保市场占有率之战将成泡影。