续2009年经营亏损29亿后，2010年交强险亏损进一步加剧，达到了72亿元。

　　昨日保监会和中国保险行业协会皮率的2010年机动车交通事故责任强制保险业务情况显示，2010年我国总计投保车辆1.01亿辆，保费收入840.5亿元。但由于限额费率调整、赔偿标准上升及费率浮动等办法的影响，交强险赔付率亦连年上升，2010年达到了82.3%，导致交强险承保亏损97亿元，扣去投资收益25亿元，经营亏损达72亿元。

　　不过让车主放心的是，尽管交强险连续巨亏，但昨日保监会在其官网公布的《深入推进交强险制度建设》新闻稿中只字未提涨价，表示将在不增加社会总体负担的前提下，扎实推进交强险工作。

　　交强险保费充足率面临考验

　　根据保监会和中保协数据显示，2010年全年交强险共承保机动车1.01亿辆次，保费收入840 .5亿元。但由于限额费率调整、赔偿标准上升及费率浮动等办法的影响，交强险赔付率亦连年上升，2010年达到了82 .3%，去年全年共赔付621亿元，赔付率比2009年增长4.3%；经营费用231亿元(含营业税46亿元，救助基金17亿元)，剔除救助基金影响，费用率比2009年降低2.5%.2010年，交强险经营亏损72亿元，其中承保亏损97亿元，投资收益25亿元。

　　三大财险巨头中，仅平安财险微盈利4870万元，人保和太平洋财险亏损分别为20 .84亿、2 .71亿。中保协人士称，因为目前我国交强险经营模式不够明确，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，所以在实践中引发了诸多问题。交强险承保亏损也是目前全行业普遍存在的现象。以保费为基数，2010年行业经营亏损率达到9 .6%。

　　而对今年的形势，众保险公司亦不乐观。人保财险预计，随着收入水平及物价水平的不断上涨，交强险案均赔款和赔付水平将会保持不断上升的趋势。而如果今年新车增速特别是私家车增速下降，将会导致今年新车业务占比下降，而新车不享受费率折扣，新车占比下降将会导致交强险整体费率水平下降。最后救助基金的提取将是交强险费率充足率进一步下降，因此今年交强险保费充足率仍面临严峻考验。

　　向外资开闸渐近

　　不过让车主放心的是，面对交强险赔付率不断上升的趋势，但昨日保监会在其官网公布的《深入推进交强险制度建设》新闻稿中只字未提涨价，表示将在不增加社会总体负担的前提下，扎实推进交强险工作。保监会除了要求各保险公司采取有效措施不断压缩自身经营成本、推进地区差异费率试点外，保监会表示将借鉴国外交强险的经营模式。并积极研究向外资保险开放交强险问题，引进吸收国外交强险经营的先进技术及管理经验。业内认为，这意味着交强险向外资开放的日子渐近。

　　一大型外资公司广东分公司负责人表示，其公司在境外进行交强险类似业务已经实现了盈利。因此监管部门也有意愿引入一些在境外有成熟运作的公司加入市场竞争，给国内的企业提供经验和样本。

　　目前根据保监会规定，外资财险公司在国内车险不能运营交强险，客户在外资财险公司只能投保商业车险，然后还要去其他中资公司再投保一份交强险。此举不仅令投保流程更加繁琐，在理赔时也往往要牵涉两家公司，因此外资公司车险业务开展难度很大，不能与中资竞争车险市场。上述外资财险人士称，交强险对外资开放，将有助于外资财险在中国业务的提升。

　　南都记者王梅丽