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尽管离7月1日还有30天，但机动车交通事故责任强制保险已经渐渐浮出水面。昨日中国保险监督管理委员会首次对外披露了交强险的进展情况。中国保险监督管理委员会财产保险监督部主任郭左践介绍说，目前交强险的专用保单已经完成，费率、限额等已经上报国务院审批，7月前保监会将对外公布经营交强险的公司名单，根据车型费率暂分为42类。
专用保单已完成
按照相关法律、法规及《机动车交通事故责任强制保险条例》的要求，在交强险上保监会仍然需要进行8项事情的准备：条款、基础费率测算、责任限额、实务操作规程、财务核算、业务统计、保险标志和单证管理、建立信息共享机制、费率浮动机制、道路救助基金等。
而目前“专用的保单已经基本完成，交强险的统一标志也已经设计完毕。”在昨日的沟通会上，中国保险监督管理委员会财产保险监督部主任郭左践介绍说。据悉，7月1日后，全国将实行统一的交强险专用保单，而购买了交强险的车辆将按要求贴上统一的交强险标识。“这种标识将与目前车辆年检及环保标识类似。”
根据车型暂分42类
据交通管理部门统计数据显示，截止到2005年，全国共有机动车1亿3000多辆，其中有汽车4000多万辆，摩托车6000多万辆，1000多万辆拖拉机等农用车，而这些车辆都将按照《条例》的要求必须购买交强险。
而根据车型的不同，交强险的费率将有所区别。“出租车和私家车的费率当然有所不同。”保监会财险部的工作人员表示，据悉，目前根据车型暂时分为42类。
而交强险的费率则采取纯保费的形式——事故出险率乘以每次损失赔付金额。在费率的测算上是由中国保险行业协会牵头，各保险公司综合数据，同时聘请了国际知名的精算师事务所共同参与制定，随后则由保监会进行审批。目前费率和限额等已经上报国务院，并进入“审批流程”。
同时，据保监会财险部的一位工作人员在新闻通气会后向记者透露，因为道路交通事故救助基金的主要来源是交强险的保费，这一点在费率的制订中已经体现。这也意味着交强险的费率水平不会很低。
首年全国将实行统一费率和限额，浮动从第二年开始“由于交强险在国内仍是新事物，没有现成的数据可以借鉴，因此7月1日公布后全国将实行统一的费率和统一的限额。” 郭左践介绍。
但并不意味着交强险的费率和限额就一成不变，郭左践表示，未来保监会将根据地域因素、公司经营等情况逐步对费率进行调整，交强险的费率将逐步走向差异化。
“目前我们正在与交管局联手进行信息平台的建设，已经完成了数据交换的部分。而在7月1日交强险正式实行后，双方的数据将互通共享。” 郭左践介绍，“随着数据的积累，我们将根据各地路况、道德因素、人们的支付能力和公司经营情况对交强险进行调整。未来，机动车事故频发的地区和事故发生率低的地区，费率将有所不同；而经营好的公司和经营差的公司间，费率也将有所差异。
信报记者 仇兆燕
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交强险经营不力公司将被停牌
信报讯(记者仇兆燕)7月1日前，保监会将向社会公布获准经营的保险公司名单。记者从保监局了解到，根据《条例》规定，交强险将有各家保险公司经营，由于车险和交强险之间有直接连带关系，因此北京市场的财险商都在积极争抢该项业务。
而公司的经营情况也将对外公布，经营不好的公司将被摘牌。目前保险公司在经营交强险的过程遵循不盈不亏的原则。就是在厘定费率时保险公司应当只考虑成本因素，不设定预期利润率。
但郭左践明确表示，交强险虽然属于法定保险业务，但其自身也是保险产品，在经营中不可能实现不盈不亏，而是不盈即亏。因此对于盈利的保险公司保监会将会考虑降低保费，提高保额；反之，则会考虑降低保额。很差或者存在不遵守市场秩序，财务、统计数据出现问题等情况的公司，保监会将会取消它的经营资格。
而交强险的保费也将取之于民用之于民。郭左践明确表示，交强险’盈利部分不会参与公司利益分配。
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