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本报记者 陈天翔 发自上海
随着香港盈科保险5月18日敲定了其在内地的主要合作伙伴海南航空公司，内地已经有四家大型航空公司入股或正入股保险公司。前三家为东方航空公司(已与台湾国泰人寿成立了合资公司“国泰人寿”，并已开业)、中国国际航空公司(与韩国三星人寿正在筹建“中航三星”)、南方航空公司(已入股正在筹建的“阳光财险”)。
投资保险行业的这几家航空业巨头都表示是因为看好保险行业的发展，记者注意到，除东方航空集团在国泰人寿上的投资达到4亿元人民币外，其余两家航空集团在保险业上的投资并不大：中航三星初期拟注册资金为2亿元人民币，按双方出资比例各占50%来计算，中国国际航空公司的出资额仅1亿元人民币，而2亿元人民币的注册资本金仅仅符合了《保险公司管理规定》中成立一家保险公司的最低要求；南方航空公司在阳光财险中的出资金额略高，为2亿元人民币，但与东方航空公司、中国国际航空公司在合资保险公司占有50%股份相比，其与中国石化、中国铝业、中国外运等几个股东所占比例相同，并没有取得相对控股权。
而新近浮出水面的香港盈科保险和海南航空等发起申请的新公司的股东至少有五家，按照规定，一家企业参股保险公司的最高占比不得超过20%，因此可以预计，即使海南航空成了第一大股东，但它的实质出资额度也不会太高。
一家正处于筹备期的保险公司相关负责人在接受本报记者采访时称，外资选择内地航空公司作为合作伙伴，主要原因是看中了航空公司的资金实力和经营规模大、客户群体杂、票务门店多等优势，而在这些原因中资金实力大是第一位的，保险公司本身对资金实力有着非常高的要求；同时，航空公司出于财务安排考虑，也会倾向入股保险公司，毕竟在以往，航空公司与保险公司在旅客人身保险、飞机机身财产保险等方面就有非常密切的来往。
该人士分析认为，之所以在近一段时间里，各大航空集团争先恐后地进入保险领域，一方面是由于中国保监会于去年一下子批准了18家新保险公司的申请牌照，大型航空公司自然成为了大家追逐的目标；另一方面，各家航空公司本身也寄希望通过进入“准入门槛”较低的保险领域，迅速完成所谓的“向金融扩军”的目标。
他指出，这些本身根本就没有任何保险经验的航空集团，是否已经对公认的保险公司前期会有7~9年的亏损周期，以及在将来的机构扩张中还要继续投入大量资金等一系列问题思考清楚，这仍存问号。
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