南航拿到保监会批文 三大航空聚首保险业

　　郝演苏疑其为“政绩工程”

　　本报记者　李英辉

　　12月28日，中国南方航空集团斥资2亿元参股的阳光财产保险有限公司从中国保监会拿到了批准筹建的文件。

　　加上此前中国东方航空集团、中国航空集团先后拿到合资保险公司的批文，国内航空巨头争开保险公司的热情甚嚣尘上。然而业内专家冷眼指出：航空公司开保险公司更像是在搞政绩工程。

　　三大航空各有归属

　　在三大航空集团中，最早进入保险行业的是东航集团。2004年4月28日，保监会批准中国东方航空集团公司与台湾国泰人寿保险股份有限公司共同筹建一家合资人寿保险公司。这家即将成立的合资寿险公司总部将设于上海，注册资金为8亿元人民币，东航集团与国泰人寿出资比例各占50%。

　　中航集团紧随其后。12月7日，中航三星人寿保险有限公司筹备组透露保监会批准了中国航空集团公司和韩国三星生命保险株式会社在北京设立合资寿险公司的筹备申请。拟设立的合资公司将被命名为中航三星人寿保险有限公司，总部设在北京。合资公司初期注册资金为2亿元人民币，双方出资比例各占50%。目前，筹备工作已经全面展开，公司将争取在明年上半年内开业。

　　与中航集团、东航集团相比，南航集团只是参股一家保险公司，并没有与合作伙伴“平分秋色”。但南航参股的阳光财产保险公司是今年保监会新批准的十几家中资保险公司之一。

　　瞄向保险动机神秘

　　记者了解到，这三大航空集团的合作伙伴都不是“小人物”，中航集团的合作伙伴韩国三星保险是韩国最大的人寿保险公司、东航集团的合作伙伴台湾国泰人寿是台湾最大的人寿保险公司。南航虽然是参股，但其合作伙伴是中石化、中外运、中国铝业等国企巨头，合作可谓是“门当户对”。

　　北京航空证券分析师刘宗智介绍，三大航空集团发力保险行业，最主要的原因有三：其一，航空巨头与其合作伙伴都属实力雄厚型企业，资金实力大，而保险公司正是对资金实力有很高的要求，其他行业不好进入。

　　其二是航空公司与保险公司平时就有业务来往，如飞机本身的保险、旅客的保险等，业务方面彼此熟悉。

　　其三是航空公司的利润来源比较单一，进入保险行业之后，可以实现航空公司的多元化经营，提高利润率。

　　虽然证券业的“旁人”对三大航空集团进入保险业有这些“事后诸葛亮”的分析，但奇怪的是，急着拿到进入保险行业批文的三大航空集团对进军保险市场的原因支支吾吾，不愿正面说明。这为今年形成的这股“航空集团进军保险业”潮流平添了不少神秘色彩。

　　专家疑为“政绩工程”

　　更让人意外的是，对于三大航空集团争相进军保险领域，国内著名保险专家郝演苏对其前景并不看好。他怀疑这是航空公司做的“政绩工程”。

　　郝演苏介绍，在国内目前的合资企业中，除了保险，各领域合资双方均是“业内人士”。如北京现代、一汽大众等，合资的目的是学习国外企业先进的技术，而不是单纯地引进外资。但中航集团、东航集团自身业务与保险业务风牛马不相及。这就出现了一个问题，是这两大航空集团想从外资保险公司学习保险知识吗？

　　显然不是！

　　郝演苏透露，在上世纪90年代末，企业界出现了产业经营多元化的趋势。但产业经营多元化的一个关键问题是这个企业首先要在行业中坐到“排头兵”的位置，否则就是在分散有限的资源，不利于企业的做大做强。目前，国内的三大航空运输集团在国内已是“不相上下”，但与国外的同行相比，还有很大的差距。之所以纷纷选择进军保险市场，意在从此进入金融领域，从而为航空产业向金融发展做一个过渡。表面上产业链扩张得红红火火，实际上没有什么利润空间。说到底，还是一个“政绩工程”。

　　郝演苏表示，从目前公布的数据看来，三大航空集团投入保险公司的资金量并不大。东航集团为4亿元，中航集团初期为1亿元，南航集团为2亿元。保险公司的运营需要大量的资金投入，以寿险公司为例，要做到盈利一般都在8年以上。这期间，要维持公司的快速发展，必须要增资扩股，对资金量的要求很大。航空公司能否做到持续投资保险公司，这很难说。

　　《京华时报》(2004年12月30日第A42版)