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新华社北京6月1日电 (记者 毛晓梅)中国保监会财产保险监管部主任郭左践日前就即将实施的机动车交通事故责任强制保险(简称“交强险”)有关问题，回答了记者的提问。
“交强险”是我国第一个法定强制保险，根据国务院3月28日颁布的《机动车交通事故责任强制保险条例》，自7月1日起，全国所有上道路行驶的机动车辆，包括汽车、摩托车和拖拉机，都应当在3个月内前往保监会指定的保险公司上“交强险”，并在车上贴一个保
险标志。原有商业三者险尚未到期的，保单继续有效，期满后及时续保“交强险”。
承保公司名单很快公示
哪些公司将能够经营“交强险”呢？郭左践说，5月30日保监会刚刚发文通知各中资产险公司申报经营资格，最终批复还有一个过程，“可以肯定的是，各产险公司出于社会效益的考虑，都会积极上报。”
7月1日之前，保监会将把核准经营资格的公司名单向社会进行公示。“当然，取得这个资格并不是一劳永逸的，对于经营过程中市场表现不佳、发生违规违法的公司，下次就从这个名单中剔除。”
单独核算丰年滚存
对于“交强险”，保监会一直强调其费率审批原则是“不盈利不亏损”，就是在厘定费率时保险公司应当只考虑成本因素，不设定预期利润率。
按照法律规定，保监会将每年对“交强险”业务经营情况进行核查，并向社会公布；根据总体损益情况，可以要求或允许公司相应调整保险费率。
取之于民用之于民
“交强险”实施后，有人预计这块保费收入将是一个不小的数字。郭左践说，作为强制保险，理论上应该有100%的投保率，但实际上不容乐观，取决于地区经济差异以及普法执法力度等众多因素。
他说，此前全国已有24个省(区、市)通过地方立法或部门规章对三者险实行强制，但从2005年三者险的投保率看，汽车的投保率只有56%，摩托车只有26%，拖拉机投保率不足10%，其中主要是运输用途的，其他用途拖拉机尤其在广大农村投保率几乎为零。
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交强险与三者险六大不同
实行强制性投保和强制性承保。交强险其强制性一方面体现在所有上道路行驶的机动车的所有人或管理人必须依法投保该险种。区别于现行的机动车第三者责任保险，《条例》也要求具有经营交强险资格的保险公司不能拒绝承保和随意解除合同。
赔偿原则发生变化。目前实行的商业机动车第三者责任保险，保险公司是根据被保险人在交通事故中所承担的事故责任来确定其赔偿责任。交强险实施后，无论被保险人是否在交通事故中负有责任，保险公司均将按照《条例》以及交强险条款的具体要求在责任限额内予以赔偿。
保障范围宽。为有效控制风险，减少损失，商业机动车第三者责任保险规定有不同的责任免除事项和免赔率(额)。而交强险除被保险人故意造成交通事故等少数几项情况外，其保险责任几乎涵盖了所有道路交通风险，且不设免赔率与免赔额。
按不盈不亏原则制定保险费率。交强险不以盈利为目的，并实行与其他保险业务分开管理、单独核算。而商业机动车第三者责任保险则无需与其他车险险种分开管理、单独核算。
实行分项责任限额。商业机动车第三者责任保险即无论人伤还是物损均在一个限额下进行赔偿，并由保险公司自行制定责任限额水平。交强险由法律规定实行分项责任限额，即分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。
实行统一条款和基础费率，并且费率与交通违章挂钩。在商业机动车第三者责任保险中不同保险公司的条款费率相互存在差异。交强险实行统一的保险条款和基础费率。
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