油价高企能否打败车市繁荣

    笔者认为，油价高涨改变不了中国消费者购车的冲动，车市繁荣将继续保持，唯一改变的就是小排量车性的命运会更光明；而最终改变中国车市的将不是油价本身，而是公共交通的发展水平。 先来看一条与汽车使用者密切相关的新闻：11月1日凌晨，国家发改委统一调整了汽柴油批发和零售价格，上调幅度达8%，93号汽油突破5元，达到5.34元，创下历史新高。从21世纪初的每公升2元左右，到目前的5元，中国的油价水平已经上涨2.5倍之多。 再来看一条关于车市的消息。9月份，全国车商共生产各类乘用车54.3万辆，环比增长21.9%，同比增长19.3%。全国市场共销售乘用车53.4万辆，环比增长16.3%，同比增长22%以上。而10月份的数据虽然还没有看到，但是总体车市再往上走得趋势暂时不会改变。中国车市的上升通道自2002年以来非常明显，年均涨幅在20%左右，5年翻倍。 我们从油价和车市发展的对比后发现，中国汽车进入家庭时代以来，油价的上涨速度快于车市的涨幅，在一定程度上大大推动了油价的上涨，与此同时，消费者却并未因油价的上涨而降低买车愿望，能够尽早买一辆车成为多数无车家庭的新年愿望。 油价高企及油荒恐惧可能带来小排量经济车型的繁荣 如今，中国消费者每年大约行使2万公里左右，大约消耗2000升汽油，按照5元的均价计算，每年消费者将支付油费10000元左右，即使此次油价上涨8%，每年多支出的费用也仅仅为800元，对于有车家庭来说，还在承受范围之内。即使考虑到30%左右的燃油附加税，多数有车家庭还是能够负担这笔费用。但是，由于油价的预期走高，家庭置换新车的时候，考虑油耗水平的用户会越来越多，特别是那些第一次购车过程中忽略油耗的用户，在二次购车时会重点考虑，两款同价位车型，油耗低的将更受欢迎。 但是，对于新购车的家庭来说，面对油价的高涨，以及燃油税的预期征收，每年家庭开销将增加15000元左右的油费开销，如果选择小排量的节油车型，将意味着成本开支的缩减，这对于考虑买车的家庭来说，还是有比较重要的意义的。笔者朋友中进行的调查显示，大约80%的首次购车者都考虑购买1.5升左右的中小排量车型，他们对油价的关注高于有车的家庭。 这也意味着油价高企时代，小排量经济车型的日子将会越来越好过，同时，那些较大排量的车型也会因油耗差别导致销售的差距。 公共交通的改善将成为压迫车市的最终因素 目前大部分购车消费者的初衷都是改善出行条件，寻求更为主动和便捷的交通工具，因为在中国，大城市的公共交通拥挤、中小城市公交系统不发达，特别是市中心空巢化的影响，郊区居住与市区商务办公之间矛盾日益突出，导致购买私家车是经济条件许可，消费者必然的选择。 但是，大量私家车的出现，导致了城市交通的恶化，整体效率低下，交通拥堵已经造成每年上千亿的经济损失，对于消费者个人而言，意味着更多时间的损失，生活质量的变相下降，消费者买车初忠为了便捷，但是使用过程中会遇到道路拥堵、收费、停车、维修等种种不便，很大程度上反而出现花了钱买罪受的尴尬。 与私家车大量出现带来的城市病相对应，公共交通另辟蹊径，BRT\快速公交，公交专用道、地铁轻轨的出现，为市民的出行带来了更为便捷的选择，而当公共交通发展到一定阶段，私家车将成为仅供偶尔使用的物品时，中国车市才会发生根本改变。 因此，中国目前尽管面临高油价的威胁，但是因为市场容量的巨大，短期内不会出现大的波动；最终让中国车市进入停止乃至衰退的将是公共交通的发展和完善。