本周概要：

　　截至4月8日，BDI仍延续下探的走势，如今已跌至近五周来的最低水平。4月8日报收至2922点，较上周下跌69点，跌幅为2.31%。在近日召开的“规范铁矿石市场秩序联合会议”上，中钢协号召国内钢企和贸易商在接下来的两个月不从三大矿山进口铁矿石，以此来抵制矿商的季度定价政策和无理涨价要求。中国铁矿石需求走向顿时备受市场关注，海岬型传市场交易萎靡，拖累BDI回升走势。

　　海岬型船市场：

　　本周海岬型船市场大幅下跌，指数值回复到自09年10月以来的最低水平。4月8日BCI报收至3073点，较上周下跌356点，跌幅高达10.38%。

　　中国针对颇具争议的季度铁矿石定价体系，终于采取了较为直接的回应行动。即中钢协针对矿商的无理涨价要求，号召国内钢企和贸易商停止近两个月的铁矿石进口。市场迅速对此举措产生了反应，海岬型船运输市场交易疲软，市场参与者普遍担忧“中国因素”在全球航运市场复苏的进程中是否还能发挥引导性的作用。

　　据我国工信部公布的数据，截至3月19日，我国港口铁矿石库存为7100多万吨，港口库存和钢厂库存相比，大致可以支持钢厂两个月的铁矿石需求。基于这一数据的支撑，我国采取积极措施争取自身利益也是无可厚非的。

　　不仅如此，从2月我国进口铁矿石的数量和国家来看，也有分散的趋势。可预见，在今后我国将会继续分散铁矿石进口的集中度，最大程度地降低对三大矿山的依赖性。

　　由于航运市场运作的季节性，在第二季度随着全球钢铁生产高峰的到来，海岬型船市场止跌回升的概率较大。

　　海岬型船只平均收益跌至26106美元/天，较上周下跌4535美元/天，跌幅为14.80%。

　　巴拿马型船市场：

　　本周巴拿马型船市场表现稳定，回暖势头不减，4月8日BPI报收至3901点，较上周上涨193点，涨幅为5.20%。

　　太平洋市场坚挺，“罢工风暴”结束，南美谷物出口逐渐恢复正常，交易回暖。煤炭需求依然旺盛，近期主要归因于我国的西南大旱。水电供应量大幅下降，火电为补充南方地区的电力供应。另外，由于我国主要产煤地区采掘成本和安全问题不断增加，近期我国煤炭的进口量将会保持强劲态势。

　　伦敦全球港口信息公司日前公布每周全球港口挤塞指数(GPCI)报告，称目前全球滞留装卸港的干散货船舶数量再创新高，共有380艘干散货船正在等候装卸货物。报告中还提及，有超过100艘散货船在澳洲昆土兰省北部水域等候，每艘船已经在当地停留超过一个月。

　　港口拥塞情况严重，中国强劲的煤炭进口量，经济的逐步复苏，几大因素加在一起，都会对近期巴拿马型船运费起到推动作用。

　　巴拿马型船四条主要航线的平均期租水平为31394美元/天，较上周上涨1558美元/天，涨幅为5.22%。

　　灵便型船市场：                                               

　　本周大灵便型船市场交易有回暖趋势，指数值不断回升，4月8日BSI报收至2471点，较上周上涨62点，涨幅为2.57%。小灵便型船市场运价指数小幅震荡，4月8日BHSI报收至1350点，较上周下跌10点，跌幅为0.74%。

　　灵便型船市场受煤炭进出口贸易的繁荣趋势影响，交易量逐渐回升。然而由于大西洋市场海岬型船租金走低，灵便型船租金升势偏弱，并未被大幅抬高。后市鉴于煤炭市场需求坚挺，灵便型船市场将会持续一段交易旺盛的时期。

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