大宗商品贸易受煎熬

　　□本报记者 欧阳波

　　节节攀升的BDI指数，让干散货的货主“很受伤”。油价的上涨，使集装箱价格也处在缓慢上升状态，出口贸易也受到影响。

　　研究人士认为，世界经济依旧保持增速发展，油价也在高位运行，运力紧张不能得到有效缓解，这些都将使海运费保持在一个相对的高位运行，至少在明年上半年都是如此。这无疑将影响到贸易的进行，特别是铁矿石等干散货将继续受到高价海运费的煎熬。

　　铁矿石首当其冲

　　干散货的运输主要是三大样：

铁矿石、煤炭和粮食。这三样大宗商品的贸易表现的异常活跃，导致干散货运力处于紧张态势。中国无疑是重要的铁矿石进口国；大量的铁矿石从巴西、

澳大利亚和印度等国运输到中国，强劲的需求拉动对干散货运力需求。据某航运央企相关人士表示，在几年前，铁矿石从巴西到中国航线的海运费为20美元/吨左右，公司当时希望多承担货主的铁矿石运输任务，基本上是公司求货主。但现在整个行情发生了重大的逆转，目前铁矿石从巴西到中国的海运费在70美元/吨左右，但货主基本上都还求着公司运输。

　　海运费的暴涨，让铁矿石生产商和贸易商苦不堪言。非常显著的事实就是，铁矿石价格上涨的幅度却赶不上海运费的上涨，铁矿石上涨一倍，海运费差不多上涨两倍。实际上，中国铁矿石进口商已经意识到海运费居高不下的危害，纷纷同国内的航运企业签订长期运输合同，通过维持成本来锁定利润。国内的宝钢、武钢、中石油和中石化等大型企业，都与中远、中海等签订了战略合作协议。

　　中小企业苦不堪言

　　干散货市场无疑受到冲击最大，同时其他从事贸易的行业也深受影响。与大型企业签订长期运输合同的期租不同，中小企业更多依赖的是承租，随机性比较大，同时抗风险能力差，对海运费的上涨更加敏感。简单来讲，大型企业由于运输量大，一般都与航运企业有长期合作，在海运费高涨的时候能够享受到运费折扣。相比之下，中小企业随机性强，缺乏与航运企业的议价能力，只能够承担现行的高价海运费。

　　上海一家从事中德贸易的外贸公司业务员对记者说，公司主要在中国采购日用消费品，然后将这些商品运输到德国。公司运输主要通过集装箱，近期海运费的价格不断上涨，好在公司采取了FOB的形式，这种形式是将货物交给货运代理处理，公司不承担运费，如果公司采取其他的形式，那么公司将承担海运费上涨带来的损失。

　　据预测，今年全球经济有望实现5%左右的涨幅，一般在4％以上，就表明世界经济有强劲支撑，这样对从事跨国运输的航运企业是利好。因此业界认为，近期集装箱市场的运价的逐渐回暖态势有望继续维持，而干散货市场的高温将继续灼伤大宗干散货商品的生产商和贸易商。