巴西淡水河谷与日韩钢厂达成铁矿石价格协议

　　在力拓与日本新日铁谈成2009年度铁矿石协议半个月后，昨日，全球最大的铁矿石企业巴西淡水河谷与新日铁和韩国浦项制铁公司达成2009年铁矿石长协价格协议，其中，粉矿合同价格下调28.2%，块矿价格下调44.47%，球团矿价格下调48.3%。

　　这一消息的发布，对期望今年铁矿石价格能有更大降幅的中国钢铁业来说，可谓当头一棒。

　　北京时间昨日20时左右，据淡水河谷官方网站消息，调整后，南部系统伊塔比拉粉矿价格执行0.8543美元/干吨度，北方系统卡拉加斯粉矿价格执行0.8987美元/干吨度；东南系统块矿价格执行0.9942美元/干吨度，南部系统块矿价格执行1.0094美元/干吨度；球团矿价格执行1.1043美元/干吨度。

　　昨晚记者未联系到中国钢铁工业协会(简称：中钢协)秘书长单尚华置评此事。不过，按照近日中钢协反复发表的声明“坚守铁矿石降价40%-45%的底线，对其他价格不同意、不跟进”的态度。

　　但在全球两大铁矿石企业力拓、淡水河谷都已达成2009年铁矿石长协价格协议后，这恐怕将是一厢情愿的表态了。

　　我的钢铁咨询总监徐向春对早报记者称，淡水河谷与日韩钢厂谈成的价格考虑到了去年其“吃亏”的因素，并不令人意外。调整后，淡水河谷已经与力拓的矿价再次保持一致。

　　与力拓和新日铁达成的块矿价格下调33%、粉矿价格下调44%的协议相比，此次淡水河谷和日韩钢企因去年协议价低于必和必拓、力拓(“两拓”)，所以出现今年降幅比力拓更低的情况，但实际上与力拓的价格一样。

　　去年2月22日，宝钢集团与淡水河谷就2008年度国际铁矿石基准价格达成65%-71%的涨幅。但是“两拓”并未跟进该价格，随后经过近4个月的反复谈判，“两拓”与中国达成了高达80%-96%的涨幅。

　　徐向春对记者表示，今年淡水河谷放弃了首发权，就是要等“两拓”达成的价格协议后，再考虑补上其价格。另外今年的铁矿石谈判也并未考虑海运费的问题。

　　去年“两拓”提高价格就是以“国际海运费暴涨”作为要对海运费补偿的理由，不过今年海运费回归理性后，这已经不在谈判考虑因素内。况且，在20多年的铁矿石长协谈判中，一直未把海运费当作谈判条件。

　　另据了解，淡水河谷和“两拓”不同的是，因其海运距离更远，可能造成的铁矿石价格波动更大，其一直以来都支持长协合同价，而不是像“两拓”那样极力推崇指数定价。

　　经合组织预期钢铁需求年底回稳

　　6月8日至9日在巴黎召开的世界经济合作与发展组织(OECD，下称经合组织)钢铁委员会会议上，大多与会者认为钢铁需求将在今年年底回稳。

　　会议数据显示，自经济危机以来，全球钢铁贸易严重萎缩。跨境钢铁船载量在2008年四季度萎缩4900万吨，同比下降20%，环比下降30%。2008年，世界主要钢铁出口国登记的年出口量下降25%-50%，中国更是下降了60%。

　　会议指出，受财政刺激计划对钢铁需求的促进作用，全球钢铁需求将在年底回稳。尤其是发展中国家，因其经济刺激计划集中在基础设施建设、建筑及汽车等对钢铁需求量更大的项目上。

　　会议还指出，钢铁需求的复苏将伴随着全球工业的重大结构变化。不过，全球钢铁需求到2012年才能恢复到2007年水平。

　　《船舶工业调整和振兴规划》正式发布

　　6月9日，国务院正式发布《船舶工业调整和振兴规划》，将采取加大生产经营信贷融资支持、增加船舶出口买方信贷投放、鼓励购买弃船、扩大国内船舶市场需求、加快淘汰老旧船舶和单壳油轮、严格控制新增产能、完善企业兼并重组政策措施、加大科研开发和技术改造投入等8项措施，支持船舶工业健康发展。

　　据悉，《船舶工业调整和振兴规划》规划期为2009－2011年，其基本原则首要一条即是积极应对推迟接船和弃船风险，防止出现大量撤单问题，稳定造船订单，保持生产增长。同时，规划指出，要加强政策引导，扩大船舶需求；推进结构调整，整合造船资源；加快自主创新，发展海洋工程装备。

　　根据规划目标，我国力争2011年造船产量达到5000万吨，船用低速柴油机产量达到1200万马力，造船完工量占世界造船完工量的35%以上，高技术高附加值船舶市场占有率达到20%，海洋工程装备市场占有率达到10%。

　　并且，规划提出，我国三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上。

　　“这意味着未来几年我国造船配套设备国产化要提高15-20个百分点，打通长期以来制约我国船舶业发展的瓶颈之除长远目标外，《规划》还制定了化解金融危机对船舶产业打击的8项具体措施。其中，在资金方面，既加大生产经营信贷融资支持，又鼓励增加船舶出口买方信贷投放。规划明确提出，要支持符合条件的船舶企业上市和发行债券，并加快建立船舶产业投资基金。

　　而据记者此前了解，目前工信部正与央行、中国进出口银行等有关金融机构积极沟通加大信贷支持的具体内容。

　　除此之外，在扩大需求方面，规划表示将研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。并且，对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物，继续实行增值税退税政策，以及加大预算内资金投入，提前实施纳入国家规划的政府公务性、公益性船舶建造。

　　华东最大煤炭码头开通 年吞吐能力3000万吨

　　6月9日，华东地区最大的煤炭码头――浙江舟山煤炭中转码头正式开港。

　　舟山煤炭中转码头由浙江省能源集团有限公司控股建设，由浙江浙能中煤舟山煤电有限责任公司负责建设运营。该项目总投资28.7亿元，项目建设规模为15万吨级和5万吨级卸船泊位各一个，3.5万吨级、2万吨级和5000吨级装船泊位各一个，使用岸线约1500米，年吞吐能力为3000万吨，其中卸船和装船能力各1500万吨。

　　该码头采用的设备在国内同类港口企业中是最先进的之一，实现了全程自动化控制和远程监控。拥有三台华东最大的煤炭卸船机，单台每小时可卸煤2100吨，卸船煤可以进堆场，也可以与三台装船机(3000t/h)配合，直接从卸船至装船的中转，实现快速中转。

　　舟山煤炭中转码头的建成，不仅为浙江能源安全提供保障，而且对浙江经济可持续发展有着重要作用。

　　山西组建煤炭"旗舰"企业鼓励大企业参与资源整合

　　从6月9日召开的山西省政府常务会议上了解到，山西今明两年内将加快煤炭资源整合步伐，尽快实现煤炭规模经营，山西鼓励与煤相关联的大型企业入股参加煤矿重组整合。

　　山西省煤炭厅厅长王守祯说，为了彻底改变山西煤矿企业“多、小、散”和安全基础薄弱的局面，山西将依托大型煤矿企业兼并重组中、小煤矿，形成以大型煤矿企业为主的办矿体制，扩大单井规模，提高煤矿安全保障程度。到2010年底，全省矿井数量控制到1000座，兼并重组整合后煤矿企业规模原则上不低于300万吨／年，矿井生产规模原则上不低于90万吨／年，而且全部实现以综采为主的机械化开采。

　　王守祯说，这次资源整合的责任主体是各市县人民政府。山西将争取在今年7月底前各市全部完成兼并重组整合方案的报批工作，并按年度完成矿井压减任务。

　　山西提出，山西5大国有重点煤炭企业、山西煤炭运销集团公司、山西煤炭进出口集团公司重组整合地方煤矿的数量每个公司平均不低于100个。具备一定生产规模、机械化开采水平高的地方骨干煤炭企业也可作为兼并重组主体。初步预测成为兼并重组主体的煤炭企业有100个左右。在兼并重组过程中，鼓励电力、冶金、化工等与煤相关联的大型企业入股参加煤矿重组整合。

　　西南期货 曹莉

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