用7月销售将车市打入"冷宫"为时尚早

     7月份的国内车市出现了销量下滑的态势 据数据显示，销量排名前15家的主流乘用车企业中，7月份总计销量为31.48万辆，比6月份的37.96万辆下滑18%，比去年7月份同比微增2.8%，是今年销售最为惨淡的一个月 车市遭遇寒冬的结论由此而来

     在此之前，在各行业也流传"过冬论"的说法 汽车媒体一改年初对千万市场的展望豪情，纷纷认为下半年中国车市形势严峻 无论是"车市寒冬"还是"过冬论"，它们把产生的原因归结为银根收缩 地震冲击 油价高涨等外部因素和经销商库存压力增大等内部因素

     这种说法也让车企和经销商感到压力 汽车业巨头李书福也对此提出了自己的看法 李书福说：汽车行业和I吨产业不同，汽车企业不能被动"过冬"，而是要凭借自己的实力和胆识去进行"冬泳"运动，要善于在大冬天里找到大商机，创造大希望 形成大优势

     从这句话里我们可以看出，李书福对车市过冬的说法还是认可的，不过，他认为车企不是被动的 我们通过对其它车企包括经销商的了解中知道，许多车企对完成既定的生产经营目标还是充满信心的，国内的下半年市场并非象有些媒体夸大的那样一下子陷入4年前的低谷 它们的理由是，虽然目前消费者的购车行为越来越趋于理性，但国内蕴蓄的购买潜力仍然巨大 这一点不同于欧美车市 在欧美，车市更多受经济政策和油价上涨影响

     我们认为，不良的内、外部环境对消费者的购车的确产生了影响，但这一影响仅仅是影响了他们的目标车型和购车时机 错综复杂的价格和车型，让消费者难以适从 在这个时期，厂家需要调整策略以激发消费者的购车欲望，比如大幅度降价促销，比如大型试驾活动等 事实上，在上半年，厂家 经销商和消费者面对面互动的销售活动被认为是行之有效的 另外，上半年陆续上市的新车型开始显示出其生命力，这将弥补一些老车型退市带来的销售下降

     7月份车市出现了下滑，原因是多方面的 我们以为，淡季是一个原因，关键原因是奥运会的影响 对奥运城市而言，单双号限行政策影响了消费，同时也影响了商品车运输，因物流迟滞造成的订单会在奥运会结束后得以体现 对于非奥运城市而言，奥运分散了人们的注意力，让车市淡季更淡

     7月，因处理库存带来的过度降价等负面信息也让消费者略显迟疑，加上媒体的渲染，车市似乎到了万劫不复的境地 不过，我们可以从一些车企和一些车型的增长和下降看到，这些情况仅是暂时的，一些企业在6 7月份的销售数字大幅起落，实际上和半年任务有关 另外，在传统淡季，厂家持观望态度的还是比较多的 可以预测，奥运过后他们会积极调整 今年厂家和经销商的金九银十会比往年的收成要好

     因为市场基数比较大，车市增幅和增速不会出现往年的百分数是可以理解的 但仅仅因为目前几个月数字的变化就否认中国车市的上行态势，显然是为时过早的 至于寒冬的说法，我们认为还是冬天到了再下结论吧