东方早报理财一周报记者/梅聪

　　10月16日，中国远洋(601919)又一次陷入再度跌停的尴尬境遇。股价无奈地创下8.37元新低。17日股价虽有所反弹，然自10月以来中国远洋屡跌不止，盘中也已多次触及跌停。令人记忆犹新的是，今年年初该股曾以42.37元开盘，与此相比，仅仅十个月的时间股价已经缩水79%。而在一季度该股股价还曾一度有机会攀上50元制高点，该股作为大盘蓝筹股，股价出现如此大的落差，着实让基金叹息。

　　由此看来，似乎与全球经济增长息息相关的航运业，也已明显感受到冬天的丝丝寒意，这使得曾经满怀信心投资该股的机构投资者为之苦不堪言。

　　中国远洋作为我国远洋运输的龙头，也同样不可避免地受到世界经济不景气的影响，远洋运输业务必然会首当其冲而受到影响。这种由于中国及世界主要发达国家的进出口减少，而导致的订单业务的萎缩恐怕会成为必然，业绩免不了有打折可能。该股当前股价也已经充分反映了其基本面的种种不利因素。但该股股价出现如此大的跌幅也确实有点矫枉过正，有行业分析师如是说。

　　10月狂抛4.7亿元

　　9月22日到10月3日，短短12天，波罗的海综合运费指数(BDI)从4949点一泻千里至3002点，跌幅高达39%；若从5月20日最高的11793点算起，截至10月09日，指数已迅速跌到2503点，BDI指数的跌幅已达78%。

　　而银河证券研究员分析认为，2500-3000点已是成本价，再往下走，航运企业就要亏损了。

　　另外，中金公司报告则明确认为，航运市场的盛宴已过，2008年将为周期的顶点，预计航运市场整体将至少面临两三年的下行周期。

　　如今BDI指数震荡下行已为行业共识，今年拥有全球最大的干散货船队的中国远洋，在大盘的一片跌势之中则首当其冲。

　　据大智慧持仓数据分析，今年初以来机构投资者在中国远洋中的持仓比例高达47%，而截至10月13日这一比例萎缩至18.8%。似乎机构资金有意渐渐回避该股，来抵御不确定的行业风险。

　　而从基金在整个三季度交易情况来看，可以看出基金已明显开始减仓，据大智慧Topview数据统计，基金在整个三季度总买入该股31.4亿元，总卖出38.9亿元，总净卖出7.5亿元。

　　10月节后开盘第一周，随着股价进一步下跌，基金似乎又加大了其抛售力度，基金当周总买入0.27亿元，总卖出则达3.98亿元，净卖出则高达3.71亿元。

　　其中，10月7日，基金席位交易7次，合计卖出近1亿元。而10月8日基金抛售则更为集中，基金6次交易合计净卖出1.1亿元，当日基金并没有一笔买入，基金6285、6254相继抛售2000余万，成当日空头中坚力量。而10月13日至15日期间，基金仍旧继续净卖出1亿余元。

　　而面对中国远洋股价惨遭大幅缩水，虽然也有券商研究员认为，BDI今年以来暴跌对中国远洋三季报甚至全年业绩影响不大，但中国远洋也已在2007年BDI高位时，锁定其2008年54%营运天数的收入。

　　然而，在当前严峻而走弱的全球经济形势之下，中国远洋树欲静而风不止，股价已是回天乏术。由此导致基金也诚惶诚恐，本周基金继续纷纷做空该股，酝酿撤退路线，该股股价也再一次雪上加霜。

　　中邮系花18.6亿买单

　　在中国远洋的主力持仓中，曾有中邮系旗下两只股票型基金自去年四季度小幅建仓该股后，在今年一季度突然加大建仓该股力度。这两只基金一度曾持有近1.3亿股，至二季度末虽有部分减仓，不过中邮核心成长仍持有以7877万股、中邮核心优选仍持有3435万股。而据基金半年报显示，该股是中邮系两只基金的重仓品种，即是中邮核心成长第二大重仓股、中邮核心优选第四大重仓股，该股的涨跌将直接对两基金基金净值造成较大的影响。而似乎这也是今年以来，中邮系基金表现一直难有起色，且至今仍排在股票型基金净值排行榜的末尾行列的众多因素之一。

　　粗略以一季度的最低价25.38元来估算，截至本周收盘价8.87元来看，若不计算三季度以来可能的抛售情况，中邮系两只基金在该股上的浮亏已高达近18.6亿元。

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