本报记者 杨吟

　　“红五月”只能去记忆中搜寻了。眼前的车市对于车商来说一片凄风冷雨。还没盼到市场真正转暖，日日攀升的气温宣告又一轮长达两三个月的传统夏淡的到来。车商的心情也一月比一月更沉重。如同板蓝根对于重感冒无计可施，他们需要一剂猛药，无论这剂猛药是否有毒，他们只有一个诉求——短平快消化库存。

　　于是当发现从竞争品牌中抢夺客户效果不明显后，他们不约而同将火苗引向了同一品牌的其他4S店。曾经的价格联盟战友，现在开始上演一出“同门相残”的戏。

　　一款车差价19万——这场乱战让人尴尬

　　统一的销售价格，统一的服务，这曾经是我们印象中的4S店区别于卖场的所在，现在，同车同价已经不可能了，一场价格乱战在4S店“兄弟”之间开打。

　　日前，有车友给本报打来电话，惊呼：“为什么同一款车价格差近20万元？”原来近期他去某日系豪华车品牌看车，没想到城东城西2家4S店价格差别特别大，这款指导价150余万元的车，城西店打出店庆特价车的名义，优惠幅度高达36万元；而城东店的优惠最高只有11个百分点，也就是17万元。“同样是4S店，差价怎么那么大呢？”

　　面对这个疑问，城东店市场经理显得很委屈，他告诉记者，这款车全部利润就8个百分点左右，由于市场行情走淡，公司几乎所有的车都已经亏本销售，消费者提到的这款豪华车，优惠17万元的力度早已亏了数万元，已经卖得非常无奈，竞争对手优惠36万元更是让他们陷入尴尬：“大概对方店庆，从集团公司拿了部分费用作为补贴，而且毕竟只有一辆车有这个价格，更多是营销的意义。”

　　记者随后从城西店了解到，这款店庆特价车库存时间比较长，而且做过多次展示用车。除特价车外，该店其他同一车型优惠幅度为13万～15万元，即10个百分点，略高于城东店。

　　你降我也降——“货比三家”成了至理名言

　　如果说差价19万只是个特例，那么在随后的采访中，记者发现，同一品牌不同4S店之间，中级车、中高级车1000～3000元的差价普遍存在；而豪华车领域则打得更为猛烈，差价5000元甚至上万元并不少见。

　　某一款百万级豪华车，加上年底返利，经销商的利润空间不超过10个百分点，昨天有读者直接将优惠谈到了17.5个百分点。再询问另一家4S店，答复是让18个百分点加送一年保险，一下子又将优惠幅度拉大了3万多元；另一家4S店的主管听说，也立即拍板：“还可以更低。”某一款热门车，听说其他店让利5个百分点，一家4S店老总铿锵有声：“我们给10个百分点！”让记者都忍不住惊呼。

　　曾经加价盛行，行情坚挺的SUV，价格体系也开始崩塌。一家奔驰车商告诉记者，刚刚上市不久的国产奔驰GLK，杭州不同4S店的让利幅度从5万～6万元不等，宝马车商也透露，宝马X5、X6优惠也一路放大，目前不仅不需要加价，让利幅度已经超过5个百分点。其他车型更是优惠力度强劲。2周前，杭州2家利星行奔驰悄悄将奔驰S350优惠25万元震动了杭州的奔驰车商，多家车商紧急开会，商议“跟，还是不跟”。目前，这个当初只卖半天就收回的价格不仅扩散到了所有奔驰4S店，有的店甚至将优惠扩大到了26万元；路虎新店经销商不讳言通过价格等手段从老店抢客户；奥迪的闭店销售一浪高过一浪，有车商打出口号车价85折甚至更低……“我们这个月的原则就是不管亏多少钱，价格消费者说了算，展厅进一个客户争取谈成一个。”某车商表示。

　　一家韩系车商也向记者坦承，近2周每个周末都通过团购消化了100多辆库存，车价相比同品牌其他4S店便宜了3000～4000元。“哪怕是几万元车价的经济型车，不同4S店之间差价1000元以上的情况也比比皆是。”一家团购网站负责人告诉记者。

　　4S店不断扩容——竞争越来越激烈

　　“厂家向4S店铺货越多，库存越大，4S店与4S店之间的恶性竞争越激烈……”一家经销商坦言，要从其他品牌手中抢客户非常累：“消费者有自己的品牌喜好，厂家在新车发布之初定义了一款车，其实就已经决定了这款车的消费人群。设想一下，1000元的差价，很难将竞争品牌的潜在客户拉过来，但从同品牌其他经销商手里抢客户却是立竿见影，毕竟4S店之间提供的车型、服务几乎一样的。”

　　“杭州城市不大，短时间扩建了那么多4S店，奥迪去年4家经销商，现在达到了6家，接下来还要批好几家，宝马、奔驰也都在扩建，那么多店同时开起来，消费人群却没有明显增加，市场能不乱么？”一家奥迪经销商忧心忡忡。

　　当市场蛋糕扩大无望，“抢客户”成了车商的最大着眼点。

　　20辆车亏了200万——消费者得实惠

　　对于经销商之间的恶性竞争，厂家坐视不管么？经销商就不怕厂家的限价令了么？业内人士告诉记者，3月份，厂家还在给经销商上各种紧箍咒，不允许经销商太多促销；到了4月以后，市场地位一边倒，厂家、区域管理者都在请求经销商多让点利多卖点车，毕竟库存压力成了最大的烦恼。

　　“20辆车，亏了200万元。”在周一的某品牌见面会上，一家经销商总经理忍不住当着厂家领导面向记者倒苦水，去年上半年他吃进了一批进口车型，20多万元的车价，有不错的竞争力。无奈由于消费者了解少，20辆车卖了一年多才卖出3辆，不得不降价处理，直到车价一路跌去10万余元，剩下的车子最近才算卖空。“能不能不要降价那么多啊？”厂家高管也被这样的降价幅度吓了一跳。“没有办法啊，资金积压不起……”经销商的回答让厂家高管沉默以对。

　　亏；亏；亏……眼下卖车，车价飘摇不定，唯一确定的是车商都在亏本销售，就算热门品牌也不能幸免。一家大众车商告诉记者，最近进店看车的客户平均每天仅8拨，成交更是寥寥可数，而销量居前的豪华车商也是勒紧裤带过日子，“算上运营成本，现在卖车，一个月亏1000万元。”一家豪车主管无奈地告诉记者。

　　车市竞争残酷，同门相残，消费者成了最大的得利方。市场人士建议消费者，这个时节不妨买车，但买车前务必货比三家，花一点时间，省下几千甚至数万元不是难事。