消费者不为所动 厂家降价补偿能走多远(2)

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最早抛出此类协议的厂家是奥克斯公司，对其4月中旬上市的SUV“原动力”进行“夏日风暴”促销，宣布在价格下调的同时，对降价以前购车的消费者给予差价补偿。

　　“原动力”自上市到“夏日风暴”以前，只卖出了1000多辆车，以奥克斯做空调积攒下来的雄厚“家底”，拿出1000多万元进行差价返还并不是难事。从目前来看，降价补偿仅限于一些新兴的汽车厂家。

　　一汽-大众一位市场部人士认为，降价补偿的宣传象征意义要远远大于实际作用。

　　作为车界的一支新秀，比亚迪亟需提高品牌的认知度。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，目前整个行业较为冷淡，价格波动幅度大，推出降价补偿就是给消费者一颗定心丸，对已降价的车型进行补偿，表现出厂家对消费者负责的决心，同时也能提高品牌形象。

　　“从汽车销售的周期来看，年底、春节前都会有一个销售高潮来临。为了迎合这样一个市场周期，比亚迪会适时推出F2、F6两款新车来满足市场需要。”夏总透露道。

　　8月下旬到今年年底的降价补偿期限承诺，与新车上市前的宣传攻势相吻合，比亚迪的良苦用心由此可见一斑。

　　将要上市的F2和F6已在今年北京国际车展上亮过相。目前，F2的海报已经遍布各销售点。

　　理性看待降价补偿

　　“汽车价格的不断下降，是市场竞争的必然结果，消费者应以平常心来看待。”北京现代孙振杰强调：“在需要的时候出手，才是一种合理的消费心态。”

　　反观其他领域，手机、电脑等通讯家电类产品，其降价频率和幅度相比汽车有过之而不及，也没有见到哪个厂家和经销商推出降价补偿。消费者虽然会有一些抱怨，但还是要买，因为他们需要。

　　一位不愿公开身份的业内人士指出，降价补偿实际上是厂商一种变相降价的策略，从某种意义上讲，其破坏了现行的商业法则，此种模式很难得到发展。

　　“降价补偿，说白了就是厂家和消费者玩儿的一个心理游戏，只不过在名义上拖延了降价的时间。”一家企业的销售人员表明了他对降价补偿的理解。

　　不断降价带来消费者的持币观望，似一团迷雾，从4月开始笼罩着整个车市。导致目前汽车频繁降价，往往是因为厂家贪图利润而定价过高所致。从目前看，能够把自己的产品价格稳住，才能保护消费者利益，才不会造成消费者持久观望。

　　从现在来看，并非所有的汽车都在降价，有的车型通过不断增加新配置来稳定价格，使得这个品牌在消费者心目中的价值含金量在同等车型中保持最高。

　　业内人士认为，随着汽车文化和汽车知识的普及，消费者对汽车有了多方面的了解，靠降价的市场手段，已经难以吸引消费者的注意力。而消费者一旦认清降价补偿的实质，可能会更加坚定持币待购的决心。

　　降价补偿能走多远，看来只有让市场去破解这一谜题。

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