消费者不为所动 厂家降价补偿能走多远

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　　降价！降价！这似乎成为今年车市的一个主旋律。

　　当许多汽车厂家仍把降价作为撬开汽车市场的“利器”时，降价已经失去了往日的“ 杀伤力”。作为一把双刃剑，在刺激市场的同时，也伤害了市场。频繁的降价，已难在市场中燃起消费者的购买热情。

　　为了重新获取消费者的购买信心，解决市场的后顾之忧，之前极少露面的降价补偿突然间成了车市最新的潮流。比亚迪汽车于8月下旬展开暖阳行动，公开承诺对2005年1月1日内所有降价车型给予降价补偿，这一行动在微轿市场掀起了波澜。

　　9月8日，比亚迪再次对其福星四缸机进行全系列降价，最高降幅接近6000元。并宣布兑现降价补偿的承诺，对2004年8月23日后购买相关车型的用户进行差价返还。

　　降价补偿推出后实施效果如何？

　　带着疑问，记者走访了位于北京洋桥和花乡北方车辆大世界中的两家比亚迪汽车销售点。据了解，8月23日至9月8日期间，这两个销售点没有售出一辆福星四缸车。而销势较好位于中联市场内的鑫敏恒公司也只卖出了一辆。

　　“现在整个市场都很冷淡，消费者已被降价搞得麻木了，降价补偿的推出并没让卖车有明显的变化。”面对空荡荡的销售大厅，北方车辆大世界比亚迪汽车销售公司的刘先生很是无奈。

　　降价补偿怎么就不灵呢？据销售人员分析，目前来买车的人关心的还是直接降了多少？一部分对汽车知识较为了解的购车者则认为，厂家作出降价补偿承诺已成为降价的前兆，现在买还不如等到降价后再购买，这样与车价相关的车辆购置税及保险费用都能得到相应的减少。对于本身价格就不是很高的微车，千元左右的差价足以影响购车者的决定。

　　厂家作秀？

　　“进行降价补偿缺乏可操作性和可执行性，所以厂家实行降价补偿很难。”北京现代公关部经理孙振杰进一步解释：“目前90%以上的经销商或多或少有自己的促销手段，是以厂家市场指导价还是以经销商销售价进行补偿，难有明确的标准。再有就是很难确定某个合理的参考点，是以10天、一个月还是一年为限？”

　　事实上，对于那些拥有十几至几十万客户规模的汽车企业来说，这项庞大的支出也难以承受。上海大众去年销量达到36.9万辆，北京现代今年销量要突破15万辆，如果每降一次价，就给降价之前购车的消费者一次差价返还，与之相关的各项人力、物力开支相加起来，足以令厂家伤筋动骨。

　　

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