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中国人民大学社会学院朱正强博士很理解有车族的这种行为。他说：“养车的成本主要有油料费、停车费、路桥费、洗车费和配件维修费等。中国现在的养车成本过高主要集中在油料费、停车费和配件维修费上，许多人买得起车，养不起车，造成一些人有车不开。”
在谈到为何养车成本过高时，朱博士重点强调了私车的各种管理费。“私家车的拥有者占用了公共交通资源，增大了环境承载容量，理所当然要付出一定费用。但关键是要收多
少，这个价钱如何定。政府在制定这个费用时，应该听取私车主的一些意见。在费用计算规则的制定和改变过程中，私家车也要通过各种渠道参与规则的制定，维护自己的权益。”
朱博士在分析一些有车族买了车不用的原因时也谈到了面子问题。“社会有自己的人群识别系统，这种识别系统体现在吃穿用度等各个方面。在中国走向汽车社会的过程中，轿车就成了表明自己身份的重要特征。有轿车和有什么样的轿车是体现自身社会价值，识别社会地位的一个重要意义符号，加上中国人特有的‘面子’观，促使人们宁愿多花钱买车，而在其他方面少花钱来体现社会地位，这也是有车不开现象的一个原因。”
朱博士建议人们不要因为面子而买车。他说：“买车时要计算自己的成本收益，考虑自己的承受能力。把买车当作身份象征的消费行为被美国经济学家凡勃伦称之为‘炫耀性消费’，这种消费的一个重要目的是给他人留下印象，而炫耀性消费引起的攀比会破坏消费者的理性。因此，人们买车时不仅要考虑轿车成本，还要考虑养车费用，要量力而行。”(种亚图 贾鹏)
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2050年北京地铁占出行半壁江山
据《新京报》报道，本市未来轨道交通建设将经历三个阶段，到2050年时，地铁总里程将突破1000公里，客运量占到市民出行总量的50%到60%，市民步行5分钟就能找到地铁站。这三个阶段分为2008年、2020年和2050年。
到2050年，北京市市区轨道交通速度预计达到每小时35～40公里，市郊铁路行驶速度每小时60～70公里。城市中心区轨道交通线网采用较高密度，市民在市区内步行5分钟就能搭乘上地铁，城市中心区目的地可在20分钟内到达，30公里范围内卫星城可在30分钟内到达。
纽约人信赖地铁不要私车
与人们印象不同的是，大多数纽约人并不开车，许多人连驾驶执照都没有。联邦统计局最新的全国性调查显示，全美1.7亿个家庭，平均每家有1.9辆各种车辆，每个家庭平均有1.8人有驾驶执照，但是纽约居民只有25%%的人有驾驶执照，无驾照比例居全国之首，实际开车上路的人可能不足20%%。因为地铁等公交系统的方便让纽约人相信，一辈子不开车也无所谓。
纽约地铁的规模和全天24小时的服务，在全世界首屈一指。1150多公里长的地铁路线连接全市4大地区，469个地铁车站，遍布全市各个角落。如此发达的地铁网让出行者随时随地可以乘到地铁，自然不会再想自己开车。除四通八达的地铁外，数百条地面公共汽车线路、数十个渡轮码头和直升机服务，招手即停的出租汽车，让纽约人享受着一个立体交通网，高效率的运输网可在最短时间内把乘客运送到目的地。赵冉 摘自《环球时报》
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