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从抱怨、争议到平静，西安市出租车运价改革已悄然度过了两个多月。
从9月1日起，西安市出租汽车起步价进行“适度恢复性调整”，由5元变为6元。此次调整，不分车型和排气量大小，出租汽车起步3公里的价格由现行的5元恢复至2000年的6元。此次调价，是综合各方利益后的折中结果，但这样的结果却让各方面都觉得“不是很满意”。折中结果
“我们的期望是实行时间距离并计的收费模式，起步价从5元涨到6元，当出租车载客行驶速度低于8公里/小时时，计价器开始计时和计程。”西安市出租汽车管理处业务科科长王世平说，从事出租车管理工作多年的王世平，对“的哥”们的艰辛有着更深的理解。
目前，西安市拥有出租汽车10430辆，经营单位54家，从业人员达2.5万人，每年为国家财政上缴各种税费1.2亿元。可以说是块很大的蛋糕，但是，由于运营成本的增加，出租车效益下滑，有些车主和公司甚至亏损运营。
经过几年的发展，西安出租车车型结构发生很大变化，中高档车(排气量1.3升以上)由过去的不足3%提高到现在的99%以上。
记者在出租车管理处找到了一组关于出租车经营流程的数据：一辆车每月运营总收入是10800元左右，但是投资一辆出租车共需30.4万元(购车及附加税、经营权使用费)，再加上保险费、年度审验费、维修保养费等各种各样的费税，平摊到各月份，单车每月净利润为1341元，如再扣除买车向银行贷款的利息，单车每月利润仅为641元，西安出租车收益率仅为5.4%，远低于全国正常出租车行业收益率15%的数字。
调价后，每车单月收入能增加1200元，“但是这两年，汽油价格为不到2元/升，现在升至3.6元左右，现在车型高档，烧油也多，日燃油费用高达120～140元，夏季出租车使用空调后，有些排气量高的车型则达到近150元。”一位姓康的出租车司机给记者算了笔账，“所以本次调价后每日增长的营业额和汽油费的增长额基本抵消。”市场饱和钱难挣
是什么造成出租车行业如此艰难呢？
西安是公交车和出租车改烧天然气为代用燃料的12个试点城市之一。据统计，全市有9700辆出租车使用的是双燃料。但全市目前只有14家气站(预计今年底将达到30家)，这还要给数百辆公交车提供气源，每天出租车排队加气成为西安一大景观，少则半个小时，多则两三个小时，使得烧气的出租车不得不烧油。
西安的道路状况是司机和乘客最头疼的问题。许多路段车辆不得不绕行，尤其是上下班时间，出入城尤为艰难，这也是7月20日调价听证会上被许多代表强烈反对进行时间距离双计费的原因。
为了改变乘车难的问题，西安市从去年开始对公交车进行了大范围的改造，增加了线路和数量，有时候公交车比出租车还要方便快捷。加上屡禁不止的“摩的”，有人保守估计，西安的“摩的”不下3000辆，起步2元更适合普通老百姓的需求，不用安检交税一月轻松挣1000块钱是很平常的事，两者分流了很大一部分消费者。
“最核心的问题还是出租车市场的饱和。”出租车管理处的一位不愿透露姓名的官员私下对记者说，“现在西安的出租车市场可以说是供大于求，经济和消费水平不及人家成都，可出租车却比人家多了1000多辆，现在空驶率是40%，高于正常的30%，并且还有300辆车即将投入市场。”
“现在我们是骑虎难下啊！”兴庆出租汽车公司的马宝川对记者大倒苦水，他和一个朋友几年前看到了出租车的高回报，开始涉足出租车领域，但没过多久就遭遇“寒冬”，为了赚钱，他虽是老板，但也得每天跑车。“这样下去，什么时候是个头啊！”
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