老爷车收藏 价值不菲的乐趣

　　100多年前德国人卡尔·奔驰在发明汽车时可能没想到，仅仅在40年后，老式汽车收藏便开始盛行起来。

　　"老爷车"一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是"经典的古老汽车"，但由于"老爷车"强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延。

　　最初的收藏者大多出于个人爱好，空闲时间开上老式汽车出游是当时有钱人流行的生活方式之一。而现在，汽车市场的迅猛发展还让收藏老式车产生了经济回报，越来越多的人开始在"老爷车"市场淘金。投资市场新宠

　　根据国际老爷车联合会(FIVA)的最新统计，欧盟每年"老爷车"产业市场160亿欧元，从业企业9000多家，员工总数5.5万人(68%为全日制)。每年从欧盟出口的"老爷车"达到33.5亿欧元。

　　虽然上世纪80年代末的老爷车热潮，最后以大萧条而告终，但是，只要看看一些本可在10年前以极低价格购入的老爷车目前的价格就知道，老爷车市场目前正处于创纪录高点。在佳士得最近举行的一次老爷车拍卖会上，1952年产的Bertone阿巴特(Abarth)双门

跑车预估价为8万美元，而最后的成交价翻了近4倍，高达293500美元。同样，4年前花约15万英镑(折合225万元左右)能够购入一辆阿斯顿·马丁(AstonMartin)DB4GT，时至今日却只能买到半个车身。

　　尽管没有机构专门计算过老爷车的投资回报率，但单看近年来国际拍卖场上老爷车持续走高的身价，其保值增值的功效不言而喻。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。

　　现在，收藏老爷车不仅仅是炫耀的资本，因为不管金融市场走势如何，老爷车都不会平白无故地消失。

　　国外市场的充分发展

　　伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。

　　老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素来决定车价的高低。

　　有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好地享受因为收藏所带来的乐趣。

　　在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。

　　老爷车赛事是国外玩的最多，也是最重要的一项活动。国外自发组织的老爷车赛事有很多，影响力最大的是在意大利举办的"MilleMiglia老爷车大赛"。此项赛事创办于1977年，每年一届。比赛中，选手们在环游意大利北部重镇布雷西亚之后，穿越德森萨诺等9座城镇，并途经圣马力诺共和国，抵达"永恒之城"

罗马。之后，选手们将面临更为艰巨的考验---在一天之内完成从罗马到布雷西亚长达800公里的赛程。

　　中国老爷车的尴尬

　　"早期使用过的非凡的，拥有优良设计，高工艺标准及制作至今仍可驾驶的老式汽车。"这是美国老爷车俱乐部THECLASSICCARCLUBOFAMERICA对老爷车的描述。按照这个标准，在中国能称得上"老爷车"的老爷车可并不多。

　　黑龙江双城市的刘波算得上圈子里颇有些名气的人物。他不仅创办了"中国老爷车网"，还梦想在自家的大院儿里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了30多辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代，绝大多数藏品都超出了"老爷车"定义的范围。

　　刘波的尴尬代表了绝大多数国内的"老爷车"收藏者境地，而在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是"没什么意义的"。

　　在没有老爷车评估鉴定机构的中国，珍贵的老爷车和报废的

二手车竟然没有区别。刘波1966年花了700元在农村的废品处理场买下的一辆60年代英国产的"哈姆贝尔"车。刘波时常在为"便宜买卖"欣喜若狂后而陷入困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。

　　没有收藏家会将老爷车当做代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的"玩具"，老爷车又有其特殊的"游戏规则"：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5-10公里，不能太短，不能太长地"散散步"，每年至少要有一次100-200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。

　　为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去"健身"的牌照。然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照目前还是一种奢谈。

　　作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立"老爷车"的分会。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。

　　时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。这三个途径对中国的"老爷车"市场起到推动作用毕竟有限。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为"展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车"。

　　其实，我国也存在可与西方老爷车品质相当的老爷车。"猎车部落"网负责人黄晓娟就认为，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源。

　　所以，国内老爷车爱好者既不可能在老爷车展览上看到国内的"好货"，也不可能交易和得到它们的任何信息，而更多的人只能去看看那些来做客的"舶来品"。