受金融海啸影响，在去年底宣布破产的美国头号玩具连锁店KBToys，最近刚刚清空了库存的芭比娃娃和玩具火车。目前它的创办人之一唐纳德·考夫曼(DonaldKaufman)，又忍痛拿出了自己珍藏近60年的私人玩具收藏，交付拍卖。这在古董玩具收藏界引起了不小的骚动。

　　考夫曼在美国素有“玩具收藏之王”的称号。他收藏的玩具最早可追溯到20世纪初，并且囊括了不少现今存世稀少的古董玩具，其范围之广、品质之精，几乎无人能敌。如今要老人家将这些珍品全盘售出，不仅考夫曼自己心痛，旁观者也难免产生恻隐之心。不过无论如何，这场预计从3月19日至21日在伯尔托娅拍卖行(Bertoia’s)举行的拍卖会，都将被载入史册。

　　据悉，为了将第一批拍卖的1500件玩具送抵新泽西，拍卖行共动用了三辆大卡车，足足花了一星期。“而剩余的藏品，还不知道要分多少场拍卖，经过多少年，才能消耗完。”拍卖行老板珍妮·伯尔托娅(JeanneBertoia)说。为了给这一系列拍卖打造声势，首批拍品中，囊括了考夫曼各个领域藏品中的精华，足以让我们一窥这位大收藏家的收藏轮廓。

　　玩具制造黄金时期

　　被安排在3月19日的拍卖中首个亮相的，是一组10只由美国最大的铁皮玩具制造商呼柏莱(Hubley)出品的“皇家游行花车队”。车队中有一辆非常罕见的“猴笼马车”。这是呼柏莱公司的产品目录上最令人琢磨不透的玩具之一。它不仅形制独特，而且做工精巧，就连车身的浮雕和猴子各不相同的动作都表现得活灵活现。这辆马车于上世纪20年代制造完成，后被纽约普罗曼博物馆收藏(PerelmanMuseum)，又辗转流入考夫曼的手中，保存至今依然光彩照人，连车轮上的烤漆都鲜有脱落，因此价格不菲。据拍卖行估计，其成交价可达到3万至4万美元之间。

　　早在上世纪90年代初期，古董玩具的价格就开始节节高升。1994年，一只由德国玩具制造商卡玛与雷纳德(Kammer&Reinhardt)于1909年制造的“橘色脑袋的布娃娃”，在苏富比售出17万英镑，顿时拉高了人们对玩具价值的想象空间。其后，又有一位日本商人在佳士得出价11万英镑买下了一只名叫“泰迪女孩”的泰迪熊。随后古董玩具的价格一路上涨，直至2000年才有所回落。

　　但是在今天，一些制作精良的古董玩具依然能够卖出5位数的价格。尤其是从工业革命初到一战前夕的这段“玩具制造黄金时期”出产的玩具，更是因为价格稳定，而成为很多投资者的选择。

　　“许多古董玩具，常常能反映那个时代的社会面貌，因此它们才会具有相当的历史价值，从而成为收藏家的宠儿。”古董玩具鉴赏专家李·高驰(LeeGotch)说。

　　最具代表性的玩具制造厂商

　　考夫曼的玩具车收藏，堪称是一部汽车发展的编年史。从19世纪的法国四轮马车，到20世纪初的德国无盖赛车；从1915年的帆布顶休旅车，到20世纪20年代的德国双层巴士；具有装饰艺术时期特色的广告卡车，西班牙风格的超长豪华轿车，还有50年代日本出产的克莱斯勒、林肯、凯迪拉克、劳斯莱斯等等名车模型，让人眼花缭乱、叹为观止。 

　　不仅如此，考夫曼的收藏，也囊括了各个时期最具代表性的玩具制造厂商的产品。“黄金时期”的代表——德国纽伦堡，就先后出现过众多知名的玩具工厂，比如1826年的赫斯(Hess)、1859年的马克林(Marklin)、1865年的宾格(Bing)、1877年的冈瑟曼(Gunthermann)、1881年的莱曼(Lehmann)等等。围绕着玩具汽车、轮船和火车，一系列先进的发条驱动、蒸汽驱动，乃至电动和自动操控技术，都是在这个时代出现的。

　　马克林公司，素以生产火车模型而世界闻名。在考夫曼的藏品中，就有一款1909年马克林公司出品的马戏团火车“费得丽塔斯”(Fidelitas)。这是目前市面上最稀有的一种玩具火车，也是欧洲的“玩具鉴赏家”们一致认可的款式。

　　另一辆马克林公司1920年产的橘色敞篷休旅车，已经配有了可转动的方向盘和可开启的车门。而由宾格公司1915年生产的四座休旅车，也已经能够把镀金的车把和车头灯、浮雕座椅，以及橡胶(资讯，行情)制的轮胎模仿得惟妙惟肖。

　　莱曼公司则素以铁皮玩具和发条玩偶著称。考夫曼似乎也对这家公司的玩具情有独钟：在伯尔托娅的首场拍卖中，就有100多件莱曼公司的玩具，其中包括铁皮的溜冰小人、会拉琴跳舞的铁皮小丑，以及现存品相最好的一个会走钢丝的人偶“布朗町小姐”(MissBlondin)。

　　而全场最为珍贵的一件玩具，则是将这种发条驱动技术与精美的工艺相结合、由美国呼柏莱公司生产出的一辆玩具摩托卡车“用花儿传递心声”(SayItWithFlowers)。这是极为罕见的一款发条驱动的玩具车，推出后不久，便因种种原因遭遇停产，因此它的存世量少之又少。这也使它成为当今最受追捧的古董玩具之一。在此次拍卖会上，它的估价高达7.5万美元。

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