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据有关数据显示，我国汽车的年销售量近200万，而车模收藏者也有近25万人。这个市场毋庸置疑是巨大而诱人的。某业内人士介绍，目前我国生产车模的主要厂家在珠三角地区，约有170多家，其中上规模的、能够生产仿真车模型有20多家，而具有国际竞争力的企业包括运豪集团在内只有不到5家。珠三角作为车模生产基地，其产品主要都是由香港订货生产，香港作为世界上最大的玩具出口地，年出口额超过110亿美元，其中车模占有相当的份额。
然而，这个市场却并不好做。一方面，缺乏独立自主的品牌，即使是国内最大的车模制造商之一的运豪集团，年产1200万辆车模，也几乎全部在做OEM，挣到的只是加工费，甚至外销后剩余的产品，也少有自主销售权。另一方面，国内整车厂家收取版权费过高，有的达到30%，而国际通行的版权费只有5%~10%左右，这使得国内一些车模生产企业不堪重负，久而久之就会制造“盗版车模”。北京曾经有一家生产“灰标章”的车模公司，开始效益还不错，北京吉普车模也是该公司的产品，很是红火了一阵，到今年却举步维艰了。
业内人士指出，除了“前市场”难做外，其实“后市场”也并不成熟，或者说在中国还属一个新兴行业。不过，既然是新兴行业，就充满了机会和诱惑，也充满了失败和艰辛。据灵狮·恒威总经理翟安先生介绍，有一家香港车模销售公司希望进军中国，去年在SOGO崇光百货租了一个大店面，专门销售车模，半年后，承受不了生意的清淡和租金的昂贵，最后不得不铩羽归去。
不过，目前国外品牌却越来越青睐中国市场，正在磨刀霍霍准备分食这块蛋糕。“车爵仕”作为专门经营汽车美容、清洁、内饰的公司，最近与美国洁士集团合作进军国内车模行业，用车爵仕公司发展总监宴辉先生的话来说就是：“车模作为一种汽车文化的延伸，目前正在升温，自己没有理由不进入这个潜力巨大商机无限的市场。”
与国内其他车模销售商比较，“车爵仕”准备通过走“加盟经营”这一新型营销方式，来打造自己的核心竞争力。一是由集团统一订购泰国“玛莎图”产品，可形成品牌规模优势，二是大量统一的媒体品牌宣传，可减少单个商店的宣传费用，三是加盟国外知名品牌销售，可免去单个小店奔波于展会之劳，而且还能大大减少铺货渠道成本。据悉，目前“车爵仕”在全国已经有了20多家加盟店，记者在北京“车爵仕”店面看到了1000多款不同车模，翟先生说此种规模在全国来说都比较少见。
清华大学经济管理学院博士生小鲁认为，在一个既不完善也不成熟的市场中营销，必须运用一种独特的营销模式，应找到自己的特色。鲁博士说，基于车模本身的独特性和消费者的消费观念，加盟特许店或许是一个好的营销方式，而等到市场成熟、形成了完善消费观念、有了丰厚利润之后，进驻大商场当为明智之举。
潘青山
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