客车合资潜在风险提示

　　摘要：从国家政策层面来看，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对传统客车合资企业已形成限制。因此，新型客车合资企业应该仅仅停留在资本层面上，用按股本分利的简单方式来处理合资企业的复杂矛盾，或许能够成功。近几年，我国新型客车合资项目频频出现，世界客车大腕到中国来合资淘金，如奔驰，如依维柯等，基本上纷纷落逃。客车合资市场可谓风云变幻，市场需求小、成本控制问题和员工福利等现象问题无法规避。

　　新型的客车合资企业应该仅仅停留在资本层面上，用按股本分利的简单方式来处理合资企业的复杂矛盾，或许能够成功。世界客车大腕到中国来合资淘金鲜有胜绩，如奔驰，如依维柯，纷纷落荒而去。尚未败者也是举步维艰、矛盾重重，真正春风得意者凤毛麟角。但是，在客车领域，想合资者、谈合资者依然是前仆后继、络绎不绝。

　　一汽客车与韩国大宇成立客车合资公司

　　为了寻求新的企业发展出路，在体制、机制以及产品技术水平上进一步增强市场竞争能力，2006年12月21日，一汽客车与韩国大宇客车在大连签订《一汽客车与韩国大宇客车合资意向谅解备忘录》。

　　一汽客车与韩国大宇客车就合资合作项目达成共识。双方确定共同出资成立客车合资公司，股份投资比例为各占50%，各投资1000万美金，生产韩国大宇高级城间客车与城市客车，年生产量从1200辆起步，逐步扩大规模，产品水平可达到世界先进水平。同时，合资公司成立后，为进一步完备生产条件，扩大生产规模，将对一汽客车大连客车厂进行搬迁改造，新建合资工厂。此次一汽客车与韩国大宇客车的合作，必将进一步增强企业竞争实力，大大促进一汽客车产业的快速发展。

　　江苏中大汽车联手越南合资

　　江苏中大汽车股份公司和越南最大的客车制造商越南汽车工业总公司日前签约，共同出资6000万美元在河内兴建越南中大汽车制造有限公司。据悉，该项目主要生产客车底盘，以中大股份国内生产、河内组装方式运作，年设计生产能力2万套汽车底盘。其中一期投资2000万美元，2006年12月动工建设，2007年10月正式投产。

　　厦门金龙合资南京东宇

　　2006年12月18日，厦门金龙联合汽车工业有限公司和南京东宇汽车集团有限公司联手，共同组建南京金龙客车制造有限公司，同时，公司宣布将南京公司新推出的5款产品命名为“凌越”客车。据了解，南京金龙客车制造有限公司厦门大金龙和南京东宇汽车分别持股60%和40%。

　　银联信分析：

　　客车合资市场可谓风云变幻，一汽客车与韩国大宇的合资传言，他们能否正式合资，一系列客车合资企业难以回避的问题他们能否应对。客车合资潜在风险无法规避，下面银联信分析员对主要问题进行分析。

　　一、市场需求问题

　　首先，我国客车合资企业基本上集中在高档客车领域，这部分市场在国内需求量一直不高，只有在高档公交车领域有所增幅，根本难以维持现有局面。其次，企业竞争力越来越激烈，难以维持合资企业的正常运转。再次，中外双方主权问题。高档客车合资企业中外双方各占一半股份，外方主要是技术，中方主要是基地投入，在主权问题上无法平衡，沟通上肯定出现问题，两难境地迫使合资企业状况下降。

　　二、成本控制问题

　　从产品层面角度来看，实现零部件国产化是合资企业唯一的出路，然而外方却一直认为我国零部件质量差而拒绝国产化，国产化困难无法回避。

　　从价格方面来看，我国的市场法则要求企业提供物美价廉的产品，而合资企业在价格上一直居高不下，合资空间越来越小。

　　三、员工薪酬福利差距大

　　中方员工和外方员工份的薪酬差距大是客车合资一个重用问题。在企业内部，外籍员工做事独断，和中方员工沟通少，大大减少中方员工的工作热情。一些合资企业的外籍员工工资竟然是中方的几十倍，如此不均的分配方式严重缺乏公正性。

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