铁路第六次大提速 安徽马钢再获增长空间

　　中国铁路第六次大提速，将使中国铁路步入高速铁路时代。由于时空距离的缩短，安徽省作为长三角腹地的优势将更加凸显，提速产业链的相关企业也会受益颇大。马钢是亚洲最大的火车轮生产企业，在铁路用钢生产方面具备绝对垄断优势。预计像前五次一样，马钢仍会在此次铁路提速中再获增长动力。

　　中国铁路第六次大提速，将使中国铁路步入高速铁路时代。由于时空距离的缩短，安徽省作为长三角腹地的优势将更加凸显，提速产业链相关企业也会受益，但备受运力制约的皖煤外运等，近期仍不会发生大的变化。铁路建设本身的“提速”，仍是解决生产物资运力瓶颈的主要办法。

　　4月18日零时起，我国铁路主要干线将开始“时速200公里”的高速运行。在普遍的观点看来，既有线路时速达到200公里，就是世界公认的高速铁路。而高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些

中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、中国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。

　　随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，400公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。

　　第六次大提速将推出416列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角等城市群。提速以后，上海到杭州的列车运行时间缩短到1小时20分钟，将来还会缩短到1小时以内，同城效应出现以后，等于让上海拥有了西湖，而杭州多了一个黄浦江。对于处于长三角腹地的安徽来说，此举无疑将使安徽省与长三角核心区的联系更为紧密，从宏观上来看，将促进产业梯度转移的加快，安徽省的承接空间将进一步扩大。

　　煤电油等重要生产物资的时段性、区域性运输紧张，已成为制约安徽省经济发展的难题之一。这次提速意味着更多的农产品和工业原材料可以输送到沿海发达地区，例如安徽省的煤炭资源。

　　2007年4月12日，上海铁路局局长刘涟清在第六次大面积提速新闻通气会上说，这次提速后，上海铁路局管内将形成了一通道(京沪线)以客为主、二通道(阜淮、淮南、皖赣、宣杭线)以货为主的运输新格局，大大释放了路网运输能力。其中，上海铁路局将增开五定班列9对货运列车，班列总对数达到23对。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将有效降低社会运输成本，极大地促进物流等行业的发展。

　　从广泛的意义上来看，铁路提速肯定是利好因素，未来对货运的生产组织方式，将会产生重要影响。但由于此次提速主要是以客运为主，货运方面近期不会发生大的变化。由于为了保证客运，一定时期甚至会压缩货运，甚至在特殊时间段内使货运产生运力紧张的状况。但从全年来看，通过运力挖潜等措施，基本的运能不会发生大的变化。

　　省经委经济运行局在上月印发的《安徽省2007年经济运行工作思路及要点》也指出，时段性、区域性的运输紧张仍有可能出现，要进一步改进和完善煤电运综合协调方式方法，做好科学合理调度，确保煤电运供需的总体平衡。解决安徽省煤电等的运输矛盾，最主要的办法还是铁路建设的推进，通过铁路的改扩新修建等，提高运输能力，缓解运力瓶颈。

　　【银联信分析】

　　铁路高行的高速增长，无疑已为马钢等相关企业带来了良好的效益。而从更广泛的意义上来看，回顾过去五次铁路大提速，时间价值越明显的产业，从大提速中直接分得的蛋糕就越大，这其中物流业、旅游业、房地产业等产业的利好“立竿见影”。

　　一、安徽马钢集团简介

　　马钢是我国重要的钢铁生产基地,安徽省最大的工业企业。1953年2月,马鞍山铁矿厂成立,马钢开始全面恢复生产。1958年8月，马鞍山钢铁公司正式成立。1993年，马钢作为我国首批9家规范化股份制试点企业之一，成功地进行了股份制改制，重组分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司分别在香港联交所和上海证券交易所上市，成为我国最大的国际上市公司之一。1998年，马钢总公司改制为马钢(集团)控股有限公司。

　　经过50年的艰苦创业、自我积累和滚动发展，马钢形了铁、钢、材800万吨配套生产规模，总资产近300亿元。拥有世界先进水平的冷热轧薄板生产线、高速线材生产线、我国最先进的热轧大H型钢生产线和亚洲最大的车轮轮箍专业生产厂，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，按国际标准组织生产的钢材产品达到钢材产品总量的80%，有38个产品荣获国家、省优质产品称号。主要生产线全部通过了ISO9001质量体系认证，其中车轮生产线通过了北美AAR认证。产品出口到48个国家和地区。

　　二、铁路提速提升安徽马钢集团发展速度，安徽马钢集团发展前景看好，值得各银行关注

　　毫无疑问，钢铁行业将会受惠于铁路提速，而安徽省的钢铁龙头马钢股份将受益最大。马钢是亚洲最大的火车轮生产企业，在铁路用钢生产方面具备绝对垄断优势。目前，国内铁路客车轮有90%来自于马钢，在铁路货车轮的市场占有率也达到50%以上。

　　翻开中国钢铁工业发展史，我国第一只火车轮箍、第一个火车车轮、第一卷高速线材、第一根热轧H型钢都诞生在马钢。此前，支撑我国铁路五次大提速的也多是“马钢”牌钢铁。铁路高行的高速增长，无疑已为马钢等相关企业带来了良好的效益。

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十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速在200公里至300公里之间；建设京津、沪宁等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200公里以上等，建设总投资12500亿元，铁路产业链充满巨大商机。马钢凭借自身竞争优势，势必会在极佳的外部环境中抓住商机，不断扩大生产规模，进一步提高竞争实力。各银行近期可关注马钢生产经营动态，侍机授信。

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