随着城市居民家庭经济购买力的不断提高，汽车进入家庭早已司空见惯，但眼下随着汽车环保新标准在全国诸多 城市的实施，高污染的低档化油器车的市场空间急剧萎缩，而符合环保要求的电喷车其不菲的价格又令居民家庭深感囊中羞涩 ，于是经济型家用轿车的开发成了一个热门话题，要求加快经济型轿车开发步伐的呼声也日益强烈。在这种大背景下国内的许 多汽车生产厂家纷纷宣布开发经济型轿车。 据《法制日报》报道，虽然从长远来看经济型轿车在中国有着广阔的市场前景， 但由于目前整个汽车消费外部综合环境、环保要求、大多数居民家庭实际购买力、生产厂家的产品实际开发能力等诸多因素的 影响和制约，决定着汽车真正进入中国居民家庭仍有一段不平坦的路要走，而眼下众多生产厂家急不可耐一哄而上争相开发经 济型轿车着实令人担忧。

　　业内人士认为，按照合理的消费支出比例，当一辆私家车一年的养车费用不超过居民家庭收入的３０％时，居民 家庭才能较为轻松地购买家庭汽车。目前家庭汽车一年的养车费用大概在１—１．５万元，按此数额折算，一个家庭养一部车 年收入应在３－４．５万元，如果再把汽车的折旧费算在汽车消费总额内，居民家庭年收入应在７－９万元，而目前又有多少 个居民家庭的收入达到这一水准呢?占城镇人口小部分的高收入家庭基本上都已经有了住房和汽车，汽车边际消费倾向几乎为 零，这部分居民家庭即使进行汽车更新也不会取向于所谓的经济型家用轿车；占城镇人口大部分的中低收入家庭虽然有较强的 汽车消费欲望，但目前还根本没有形成足够的汽车消费经济购买力，经济型家庭轿车离这些居民家庭的距离则更远。因此从理 论上讲，只有占城镇人口小部分的中档以上收入水平的城镇居民家庭才是目前经济型家用轿车的现实及潜在消费对象，但相比 之下这部分家庭不但规模总量较小而且尚处于“财富积累”阶段，目前还不能形成巨大的现实汽车消费需求，这部分家庭大概 需要经过４－５年的财富积累才能较为轻松地购买汽车。