我国微型汽车80年代初开始起步，填补了我国汽车工业“短微”的空白。经过十几年的发展，已从年产一两千 辆，占全国汽车总产量不足1％发展到1997年年产38.24万辆（不含微型轿车）、占全国汽车市场23.8％的份额 。微型汽车跃升为市场的主力车种，在我国汽车市场已成为不可缺少与替代的车型，其举足轻重的地位已经稳固。

　　微型汽车低价格、少能耗、小巧玲珑和经济实用的特征，符合我国经济发展水平和广大人民群众购买能力，受到 了广大用户的青睐，在我国汽车市场上获得迅猛发展。90年代以前，由于尚未明确市场定位，微车处于起步和低位徘徊阶段 ，其间还曾出现过波动震荡的发展态势。90年代以后，微车在汽车市场中寻找自己的市场位置与用户群体，逐步争得了一块 市场份额，从而被广大用户认同与接受。

　　特别是从1993年起，微车产销量走出一条高高上扬的增长曲线。从1990年年产4.5万辆到1997年 年产38.24万辆，7年增长9.3倍多，以年均30%以上的速度递增，远远高于同期全国汽车总产量平均14％的增速 ，呈强劲发展势头。1997年微型汽车产销增长率分别达到22.9％和21.9％，仍比全国汽车总体产销增长率7.3 7％和7.82%高出15个百分点以上。

　　微车在我国汽车市场中占的比重逐年提高，1994年到1996年分别为15.51%、17.94％和20 .74％，到1997年底已上升为23.8％。又净增了3个百分点。1998年1月到5月，微型客车和货车的产销量占 全国汽车总量比例达24.3％和24.9％，加上微轿的数量占全国汽车产销总量的比例已达33.74％和33.93％ ，均超过总量的1／3，继续成为拉动我国汽车增长的主要因素。

　　微车市场从其趋势来看喜忧参半，但从宏观经济与政策走势看，有利因素较多：

　　一、国家“稳中求进”总量适度从紧方针使宏观经济继续保持良好运行态势，十五大和九届人大制定的政策，为 加快市场经济的建设，促进国有企业改革的力度与深度奠定了坚实基础，银行存贷款利率多次降低及贷款额度的放宽，使企业 融资能力增强及资金成本下降，有利于企业扭亏与提高效益、存款利率的多次下降还将刺激消费：

　　二、企业资产重组、股份制改造推进与深化，使资金向效益好的企业流动，有利于优化资源配置；

　　三、近几年农业形势良好，农民收入逐年提高，生活水平得到了改善，广大农村地区将形成新兴的大市场；

　　四、国家鼓励使用小排量的汽车，《汽车消费使用政策》以有利于微车使用消费为重点，对微型汽车市场扩容是 长期利好消息；《公路法》特别是其中征收燃油附加费的实施，使广大用户更多地使用经济型的微车；《汽车管理条例》中的 报废标准将有利于刺激更新需求，从而拉动微车市场扩容。

　　当前也存在不利于微型车市场需求有效增长的因素主要有：

　　一、企业经济效益不好且亏损面扩大，亏损额居高不下；下岗人员增多，再就业问题与矛盾突出，城乡居民的人 均收入增长幅度呈下降趋势，这对以私人购车为主的微车市场需求将产生负面效应；

　　二、许多城市相继出台的地方保护及总量控制的政策，仍未得到遏制，相反还有日趋严重之势，一些地区对私人 购车上牌采取严格限制与高价拍卖，对汽车上牌上路的各种税费过多过重，使用户养不起。这都严重影响了微车市场容量扩张 ；

　　三、目前微车行业市场存在的恶性价格竞争、开发能力低、不同用途与档次车型少、新产品推出慢、企业规模偏 小等问题，都使微车行业面临严峻的形势与挑战。

　　微车行业经过激烈的市场竞争，已走向规模化集约化的发展方向。微型汽车产品的开发必须立足市场，围绕市场 需求转，并结合技术发展趋势，始终坚持微车的基本特征与产品的优势，才能得到市场更好的回报。