时间过半，原先预期的１９９９年轿车销售目标未能过半。人们关心汽车，更关心 汽车中的轿车市场。１９９９年上半年轿车市场未能摆脱低速运行的轨迹。具体表现为以下 几个特点：

　　销售增长趋缓

　　上半年轿车厂家销售轿车２５．９４万辆，同比增长仅５．１％。如果同往年的年 增速比较，上半年涨幅低于１９９８年６．５８％、１９９７年２１．０６％、１９９６年 ２７．７７％、１９９５年１３．１１％。今年上半年轿车市场的销售是１９９５年以来最 低速率的增长。

　　主力车型支撑减小

　　桑塔纳轿车有３年多时间在轿车市场的份额占了一半，号称“半壁江山”。自去年 起，随着捷达、富康等车型的崛起，桑塔纳的份额已降至４３％左右，今年上半年上海大众 销售１１．１０万辆，与去年同期相比，下降６．５２％。捷达与富康虽然保持两位数的增 长态势，由于本身基数较低，这样的涨幅依然支撑不了整个轿车市场的回升。

　　库存急剧上升

　　上半年轿车厂家的库存已达５．４５万辆，已经超过今年的任何一个月的产量。滞 留在工业系统内的一汽大众、一汽轿车与上海大众等自身总经销商的库存在５．５６万辆， 如果一起列入库存，则库存总量已突破１１万辆，创历史新高。如此急剧上升的库存，增加 了轿车厂商继续生产的难度。

　　限产促销在６月

　　市场低迷，限产促销桑塔纳生产厂商６月份较５月份减产３０２８辆、夏利减产４ ６９辆、奥拓减产２１７辆。上海汽车工业销售总公司６月份桑塔销售比５月份多销２３６ ６辆，夏利和奥拓６月份比５月份依次多销１８２３辆和１５４７辆。据悉，其它车型，由 于市场需求不旺、销售形势严峻，正在调整原定的预期产销目标，“跟着市场走”，这是轿 车厂商走向成熟的表现。

　　价格大战未打 隐性降价频频

　　今年轿车市场没有大打价格战。然而，到５、６月份，大多数地区再次出现商家进 销价格倒挂，有的商家不仅让了厂商给的毛利，而且将厂家的现款销售贴息也让掉了。看来 价格管理要从市场规律上去研究规范价格的问题。厂家为了争夺用户、争夺市场份额，开展 的包括优惠供附件、随身送礼品等等促销活动，实际上也是一种隐性降价行为。

　　环保型“吃香走红”

　　北京市今年１月１日起，执行新尾气排放标准。凡达标车在北京市场就有所作为。 桑塔纳在北京的销量仅次于上海；捷达销往北京的，除了广东与吉林外，属该车型区域流向 第三位；至于富康在北京的销售，要占该车型在各地销售总量的三成。装备丰田８Ａ——— ＦＥ电喷发动机ＴＪ７１３ＩＵＡ的夏利车，也领到了入京销售的“通行证”，再次参与出 租市场的角逐。由于我国轿车生产的产能远大于需求，轿车市场在下半年不会有奇迹产生。 按半年月均销量预测，今年可实现５１万辆的销售总量，依然低于５５万辆预期标。如果考 虑经销商的库存消化，则真正突破５０万辆的市场需求目标，难度能说不小。