随着燃料电池汽车的诞生——

　　近日，我国科技界传来一大喜讯：即“九五”国家科技攻关项目“燃料电池技术”中关于质子交换膜燃产电池（PE MFC）部分已取得重大突破。截至到11月末，单获得中国发明专利号就多达10项。

　　与此同时，科技部徐冠华副部长日前也宣布：中国将在2000年装出首台燃料电池电动车。这些消息表明，随着燃 料电池汽车的诞生和燃料电池的产业化，上百年来，一直独领风骚的内燃机汽车可望走下历史舞台。但据中科院大连化学物理 研究所燃料电池工程中心衣宝廉研究员介绍，目前将质子交换膜燃料电池实现商品化还需要克服以下四个难题：一是批量生产 的技术、设备、工艺；二是市场的开发；三是燃料选择及其贮存；四是降低制造成本。该所张恩浚总工程师也说，尽管科技部 徐冠华副部长在EVS16大会上宣布中国将在2000年装出首台燃料电池电动车，但是客观地讲，这台车还只能是一台演 示车。他认为未来的问题很可能出现在燃料电池的辅助系统上。比如燃料贮罐、燃料给进、氧化剂类型及供应方式、控制等以 及上述诸分系统的协调上。因此，这台车要真正装出来还要做大量的工作，需要一定的时间。不过，张恩浚同时指出，这项计 划的执行，其本身的意义就很大，它至少表明了一点：一是中国的质子交换膜燃料电池已经达到可以安装车的技术水平；二是 中国科学院大连化学物理所的质子交换膜燃料电池是具有中国自己的独立自主的知识产权的高技术成果。

　　最近刚刚参加过香山会议的院士查全性认为：目前的内燃汽车“自然不会很快退出历史舞台。HEV（混合车）作为 中间过渡车，也有可能局部地领一、二十年风骚。但从更长期看，FCEVC（燃料电动车）似乎是唯一选择。”

　　另据记者了解，燃料电池在国外尚未形成产业化。我国目前也正在进行产业化的前期准备工作。大连化学物理研究所 质子交换膜燃料电池研制成功的消息公布后，自深圳高交会和北京EVS16以来至今，每天都有企业或投资商到该所商谈投 资合作以进行质子交换膜燃料电池产业化的事宜。我国燃料电池产业化与国外竞争最后谁输谁赢尚未有定数。但衣宝廉研究员 认为，中国有信心有能力在这一领域领先，不落人后。 □本报记者 杜登彬