每一位汽车生产厂商都明白，现在必须全力以赴地开发低污染甚至无污染的机动车，因为随着科技的进步和车辆的增 加，公众日益关注汽车所产生的尾气、噪音对人体健康的危害以及地球变暖、能源消耗。推广使用各种电动车，不仅可以改善 空气质量和噪声污染，而且以电代油可节约有限的石油资源，在夜间充电可调节电网峰谷负荷。世界汽车生产厂商均认为下个 世纪电动车将成为人们首选的绿色清洁交通工具。

　　在本月１２日—１６日举行的第１６届国际电动汽车展览会上，记者走访了几位著名的国外参展厂商。

　　记者：请问历届国际电动车展你们都参展吗？你们到中国参加国际电动汽车展的目的是什么？

　　通用汽车中国部总裁善能：是的，我们都参加。我们一直希望我们的技术站在世界汽车业的浪尖上，我们也同样 带着这样的愿望到中国来参展。

　　丰田自动车株式会社ＥＨＶ技术部长河村敬秀（以下简称河村）：近几年，我们都在参加。我们这次在中国展出 的先驱，是１９９７年生产的，现在已经出售了３万辆；ｅ－ｃｏｍ现在还未出售，是我们的新产品。这两款车都很有代表性 。日产自动车株式会社北京事务所总代表近藤章夫（以下简称近藤）：我们也是历届都参展。我们这次在中国展出的“超迷你 ”电动车将于明年２月正式投放日本市场。这款车非常适用于日常生活中的上下班、接送、购物等，也非常适合现在中国家庭 的需求。

　　记者：你们会在中国投资生产或销售你们现在参展的产品吗？

　　善能：我们最近的计划是在中国与汕头一家合作伙伴共同生产电动车零部件，然后返销美国。

　　河村：我们现在没有这个计划。

　　近藤：我们现在还没有准备在中国销售或投资生产电动车，现在我们把主要精力都放在了美国、日本等这类车的 价格降下来后，我认为我们应该有在中国销售电动车的打算。

　　记者：从投资生产电动汽车到现在，你们在这一项目上盈利了吗？

　　善能：现在谈盈利早了一些，确切地说，就电动车项目而言，我们现在依然处在研究阶段，包括调查研究顾客对 纯电动汽车、混合燃料汽车、燃料电池汽车的购买意向。

　　河村：日本的资源非常缺乏，煤炭、天然气、石油都需要进口，所以我们投入的成本非常高。现在我们通过电动 车来展示技术实力。当然，我希望将来我们能通过电动车赚钱。

　　记者：依据你们的客户资料，什么样的人在使用电动汽车？

　　河村：政府人员和电力公司，私人购买率约等于零。

　　近藤：应该说电力公司的比例更大些。

　　法国雪铁龙中国项目总经理罗培德（以下简称罗培德）：我们的电动车大多数销往商业车队和当地政府机构，我 们在法国的客户有国家电力部门、邮局、巴黎机场管理局及市政当局。在欧洲，我们的电动车主要销往英国皇家邮政局、德国 柏林、斯图加特及其他城市的电力部门。我认为电动车特别适用于商用车比例较大的车队和开办城市汽车租赁业务。

　　记者：你们认为，中国离电动汽车遥远吗？

　　善能：在中国，首先要解决的问题是从含铅汽油向无铅汽油的转变；然后是减少路面上排放严重的车；再就是寻 找替代燃料———天然气；最后才能够考虑生产电动车，但要想发展电动汽车，首先要完善电动技术。

　　近藤：日本从２０年前就开始生产电动车，但近一两年才开始有用户使用它们，主要原因是因为日本的基础设施 不够完善，不能够为用户提供及时、配套的服务，中国也同样面临这样的情况，所以目前中国还是应该先发展汽油车，并且做 好排放控制。另外，电动车生产成本高、车价也高。我认为中国至少应该在２００５年—２００６年发展既能够用汽油又能够 用电池的混合电动车，因为中国有着世界上最丰富的钕资源，而它正好是生产电动汽车电池所必须的。

　　罗培德：在车展上，我发现中国用户对电动车兴趣挺大，这说明这种新能源能很好地满足了中国人的要求，特别 是对驾驶者乐趣的要求。但是，要投资电动车项目，必须得到政府在环保政策方面上的大力支持。如美国加利福尼亚州，到２ ００３年在用车辆的１０％必须是无污染的零排放车辆，另外有１５个州也打算采取类似的行动。在中国的闹市区经常堵车， 给运送货物和包裹带来了诸多不便。为缓解交通拥堵，我们在法国的措施之一就是在城市周围建立后勤供应战，不许进城的重 型车辆在这里卸货，由零排放的商用车转运。这个措施已成了欧洲城市电动车运输系统的一部分，中国也可以借鉴。