对于早就定位于国际大都市的湖南省会长沙，去年的糖酒会和新近召开的第十界书市，都让它颇有些逼近目标的感觉 。但就在这两会期间，长沙的“的士”却让许多外地人士颇多微词。其实长沙市民也早有同感：长沙街头老旧的“红蜻蜓”， 是该更新换代了。

　　不知是对市民反映的回应，还是别有它图，总之从今年6月开始，长沙市规定，今后凡到期的出租车，都不能采用排 气量在1.3升以下的车型。车牌也由原来的政府无偿划拨改为有偿使用了。

　　长沙市府承诺，出租车更新后，车价将不会有太大的调整。老价格坐新车，应该是件好事。但面对长沙市场5000 多台出租车的更新量，最高兴的莫过于汽车厂商了。为了最大限度地占领这个市场，各家都使出了浑身解数。

　　夏利是长沙出租市场的老品牌，其两缸夏利曾独霸过长沙的出租市场。在获知长沙出租车将全面更新后，天津夏利迅 速以排气量1.3升的四缸车投入到长沙市场，而且开出了相当优厚的条件。对长沙实行特殊政策，单车下调5000多元， 四年以后的回收车还可退2万多元，他们打的无疑是价格牌。

　　而售价在11万左右的神龙富康显然没有价格优势，它的诉求点则放在车的档次和性能上。由于目前，桑塔纳基本没 有进入长沙的出租车市场，可以预见，一场激烈的争夺将会在四缸夏利、神龙富康和捷达三家公司中上演。

　　长沙出租车的全面更新，政府、市民、厂商无疑皆大欢喜。但欢喜的背后也透着隐忧。记者了解到，由于没有考虑环 保问题，长沙市这次更新的几种车型都是国家从明年开始明令禁止生产的。

　　汽车尾气对环境污染的消极作用是毋庸置言了。但也许是蓝天依旧明亮，长沙人并不急。然而，如此大面积的更新能 有几次呢？在采访行将结束之时，传来了刚刚被评选为全国十大文明卫生城市的湖南岳阳，从今年开始封杀非环保车的消息。 其实，即使单从经济的角度给予评价，一步到位也显然比慢慢更新更为节省和简洁。

　　如果等到蓝天失色，出门要与口罩为伍的时候，一切是不是太迟了呢？