随着大宇集团的解体，被韩国政府列入整顿目标的大宇汽车公司将被出售。消息传出，这个韩国第二大汽车生产企业 立即成为世界众多知名汽车生产厂家争夺的对象。

　　大宇汽车公司是个年生产汽车能力１９０万辆的企业，目前在国内有５家生产厂，在海外有１２家生产厂和３４个具 有法人资格的销售点。今年１至１１月，大宇公司的汽车出口量达６６．４９万辆。对这样一个市场前景诱人的企业，国内外 的汽车生产厂家自然不会轻易放过。

　　美国通用汽车公司捷足先登。该公司已计划全盘兼并大宇公司，并准备单独与大宇公司签定协议。几乎与此同时，美 国的福特汽车公司、德国的戴姆勒－克莱斯勒公司，以及韩国的现代汽车公司也都相继表示愿意参与收购大宇公司的国际招标 。此外，意大利的菲亚特公司、法国的雷诺公司等著名汽车公司也对兼并大宇公司表现出极大的兴趣。一时间，世界著名汽车 厂家纷纷登台亮相，展开了一场激烈的争夺战。

　　海外汽车公司为何青睐大宇？其主要原因：一是韩国的汽车市场非常诱人。在１９９７年发生金融危机之前，韩国年 汽车内需量为１６０万辆。如今，金融危机已经过去，汽车内需量已开始不断增加，兼并大宇就能占领韩国国内的汽车市场。 二是大宇公司在世界上也颇有名气，其国内生产设备完整，工人技术水平普遍较高，劳务费用与发达国家相比相对较低，且海 外销售网点广泛，兼并后具有很强的竞争能力。此外，兼并大宇公司之后还可以建立进军亚洲其他地区的“桥头堡”。

　　对于韩国现代汽车公司来说，它试图兼并大宇公司则有自己的打算。一方面，它希望通过兼并大宇公司后成为韩国独 一无二的汽车厂家，从而垄断韩国市场的绝大部分；另一方面，即使无法单独兼并大宇公司，它还可以与国外公司合作对其进 行兼并，从而达到它与海外公司建立合作关系的目的。

　　当地媒介认为，世界各大汽车企业争夺大宇公司为韩国提供了一个良好的机会，即韩国政府和债权团通过出售大宇公 司可以早日实现国内汽车生产正常化。但同时它们又希望不要出售大宇公司的全部股份，以免“伤了国民的感情”，更不能廉 价拍卖，致使“国家的财富严重受损”。