有位经济学家说：“海南航空公司短短几年的成功实践已走过了中国民航几十年的发展道路，其意义已远远超出了自 身！” 那么，海航在海南经济连续6年低潮，中国民航全行业效益下滑，国有企业举步维艰的情况下是如何超常规发展，并 创造了“海航奇迹”?海航的发展又能为中国民航和今天的国有企业改革带来什么样的启示呢？

　　航空服务的空白海航都想填补

　　在海南美兰国际机场，一位将要登机的旅客被眼前飞机深深吸引，不禁问道：“这应是一幅喜鹊登梅图啊，可是喜鹊 在哪儿呢？”海航空姐莞尔一笑：“您登上我们的飞机，您就是喜鹊！”海南航空公司在新引进的波音737－800客机上 涂以绚丽的图案，这在国内尚属首次。

　　海航董事长兼总裁陈峰说：“凡国家政策允许，有利于航空业发展，又受旅客欢迎的，海航都领先一步尝试。”

　　1998年，中国民航结束了长达19年的高速增长，全行业出现巨额亏损，于是一场恶性竞争的票价大战打得如火 如荼，使本身就尚未发育成熟，刚刚走向买方市场的民航运输产业雪上加霜，损失惨重。

　　价格大战中的幸存者就剩下了海南航空公司等3家地方航空公司，海航作为中国第一家股份制航空公司，能够在这场 生死攸关的价格大战中保持坚挺，除了机制和管理等诸多因素外，海航总裁陈峰说：“凡是航空业服务的空白，我们都想办法 填补！”

　　早在1994年，海南航空公司就针对一些来华投资经商者、访华政要和特殊要求者的情况以及对SOS急救的市场 调查，他们发现，为这些有特殊要求而又负担得起费用的旅客提供一种飞遍全国的“专机”服务，将是一个前景诱人的商机。 随即海航迅速成立了公务机公司，迄今为止该公司也是中国境内惟一提供商用“空中巴士”飞行服务的专业公司。

　　目前，公务机公司已拥有3架美国生产的豪华喷气公务机和一架直升飞机，为特殊需求者提供24小时全天候服务， 飞行范围已由国内发展到亚洲周边、俄罗斯的远东及欧洲部分地区，并向大批世界知名企业和知名人士提供了豪华公务机服务 ，其中有基辛格、海部俊树、康明斯公司、奔驰公司等。公务飞机往返于北京和甘肃、新疆之间，公务机成了美国埃索石油公 司的“班车”；公务机还成功地首飞日本，并将在沈阳逗留期间突发脑溢血的日本人安全送回国内。

　　我们填补了中国航空豪华公务机的空白，海航常务副总裁王健说，更为重要的是我们抓住了一个巨大的商机。

　　业内人士评价，当美国公务航空协会（NBBA）频频与中国当局会晤，以期进入中国市场的时候，当国外大型航空 公司通力合作发展环球公务飞行计划的时候，中国航空公司仍停滞不前，热衷于低水平的重复建设和恶性竞争。所以某种意义 上说，海航公务飞行在中国民航史中开了先河。

　　除公务机外，海航还开通了海口至三亚，海口至北海，海口至湛江等支线。

　　据了解，海航还计划今年9月在宁波投入3架－4架小型喷气客机，开通宁波至南京的空中“公交线”。由于众多原 因，许多航空公司放弃微利的支线，而去抢飞赢利高的干线。海航的做法是否冒太大的风险呢？陈峰的回答是：“风险中蕴藏 着商机，海航成立6年来，每天都是战战兢兢，如履薄冰，我们每天都在想明天、后天的事情。正因为如此，我们抓住了应该 抓住的机遇，规避了风险。”

　　建立融资高速公路

　　长久以来，资金的缺乏一直严重地困扰着我国国有企业的发展。海航又是怎样建立起融资的“高速公路”呢，陈峰介 绍说，资金的获得无非有两条路：一是资本市场，调整股本金结构，二是成功负债，从银行借。无论那一条，都得有一个“本 ”和“皮”的技巧问题，所谓“本”是自己的立身之本，即良好的经营，它直接产生业绩，这样市场融资才有条件。所谓“皮 ”是要有良好的信誉，银行向来最喜欢守信用的人。这两条做好，就可以到国际资本市场融资。

　　陈峰说，海航非常成功地做了两件事，一是发行外资股，二是在美国成功发债。

　　1994年，美国金融巨头不仅对中国开启了允许外资进入中国民航企业大门表示了浓厚的兴趣，更对海航一两年内 取得良好的业绩开始惊讶。美国航空投资公司派出代表团到海口访问，之后留下了专家查帐目、看数据、观机场，从多个方面 又考察了两个月。美国一流的会计师会、法律行和评估航空企业的权威公司SH＆E给予认可后，美国航空投资公司才决定认 购海航股权25％（中国规定外资进入民航的最大限度），共一亿外资股。

　　全世界30％的资本在华尔街，而海航把自己的融资渠道和美国资本市场对接，就等于接上了一根输血管道，外资可 源源不断流向海南航空公司，使公司可用国际上最新的资本转移方式和兼并技术来扩大公司规模。

　　1995年7月，海航成功融入美国航空公司资金，成为中国第一家中外合资航空公司。

　　1997年6月，海航B股在上交所上市，标志着中国民用航空业正式进入资本市场。

　　1999年7月，海航A股通过证券会资质评审……到目前，海航已拥有总资产44亿元，运营资产达73亿元。

　　6年来，运送旅客800万人次，运输总收入50亿元，实现税后利润6亿元，上缴各种税费4?4亿元。

　　绿灯亮前已做好发动的准备

　　长期一段时间，中国民用航空企业在中外合资方面是一个禁区。1994年，国家民航总局批准航空公司可以进行合 资，转让股权额度（25％以内），这对渴望资金以求发展的中国民航业来说无疑是个“救命”的政策。

　　中国民航两家实力强劲的公司与海航同时开展了融资工作。

　　然而，要想吸引华尔街那些签一张支票就能兑现几亿美元的金融大亨们，并不是一件容易的事情。要想融资必须具备 许多条件，首先双方要有通行的财务制度。而海航6年前就进行了各项制度的规范化，建立了一整套与国际惯例接轨的财务制 度；第二，公司须有良好的经营业绩。这方面海航在投入营运后，当年就已盈利，被民航总局评为“1994年度全国民航经 营管理优秀企业”，荣获中国民航最高荣誉奖“飞马奖”，第三，公司的经营管理，能与美国航空企业相媲美。经美国最大的 航空咨询公司SH＆E评估确认，海航是中国民航一流的，最有发展前途的企业之一。面对权威的评估报告，华尔街的金融家 们放心了。中国因此而有了第一家中外合资的航空公司。

　　据知情者透露，海航为了在国际资本市场上融资早就确立了募集外资股的方案和利用国际资本，发展中国航空事业， 为民族经济发展拓展空间的目标。

　　海航的经营理念里没有等待，一切都在准备中“谋定而动”。 按常理，航空公司要引进飞机，都是先经过国家批准 以后，才可谈判、签约等等，最快也要10个月，而海航却进行了超常规操作，申请工作和引进飞机谈判同时进行，先把4架 飞机的定金都付了，而这时候批件还没下来，直到飞机到货前一个月，批件才拿到手。海航总裁陈峰说：“我们并不是盲目操 作，而是经过周密分析之后的一种科学决策。我们的策略是谋定而动，海航的字典里没有等待，我们善于在绿灯亮之前做好发 动的准备。

　　海航的理念使其抓住了许多商机，也终于使海南航空公司飞出了中国民航运输业多个第一。