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《望东方周刊》记者朱国栋/上海、杭州、温州报道
对通用航空还比较落后的中国来说，普通私人飞机要找到起降点并非易事
6月14日，对乐清飞行总会董事长许运杰来说，无疑是忙碌的一天。当天上午，他和飞行俱乐部的会员们驱车到温州文成县，考察私人飞机起降点事宜。下午，赶回乐清后，许运
杰会见美国飞虎队80多岁的老队员，他将出任乐清飞行总会的总教头；晚上，安排好飞虎队老队员之后，他又要接待一位温州知名企业家，此人要向许运杰咨询购机问题。
让许运杰如此忙碌的原因很简单：越来越多的温州老板对私人飞机感兴趣，他的飞行俱乐部也已发展到39位会员，这些会员中多数是已购买飞机或有意向购买私人飞机的。但是，面对一个全新的领域，许多基础性事务等着许运杰去做：建设通航机场、联系购买私人飞机、发展会员、试飞、与空军和民航主管部门打交道、为客户们提供飞行培训等等。
事实上，和许运杰的飞行俱乐部会员一样，关注飞机的中国老板越来越多——并不只是投资民航业，他们对拥有私人飞机更感兴趣。
毫无疑问，拥有私人飞机是身份的象征。2005年在北京召开的财富论坛上，许多跨国公司的老总们都带来了私人飞机。如今，私人飞机也走进了中国先富人群的生活圈，这种现象到底意味着什么呢？
乐清版本
2006年元旦前夕，在温州乐清举办了一场私人飞机机型推介会，美国莱克、香港卓诚动力等7家国内外飞机公司推出了12个品牌的机型，吸引了正泰、德力西等40多家乐清企业。最后，有22家温州民营企业签下了22架私用、商务飞机的意向合同，其中订购价最高的一款机型达6000多万元。
这场飞机推介会的组织者正是许伟杰。许伟杰的航空梦想始于少年。1993年他读高中时，就是温州航模队队员，1995年参加了全国航模比赛，之后还参加了在浙江举行的全运会的青少年航模比赛，“航空航模已经成为少年情结”。
然而真正让他实现“与航空零距离”的却得益于他的创业经历。2000年，许伟杰从浙江师范大学美术设计专业毕业，两年后，许伟杰赴湖北创办长兴工业园。
许伟杰告诉《望东方周刊》记者，“由于当时从武汉到温州路程较远，很不方便，我就想，如果有自己的私人飞机，从湖北直接飞到乐清就好了。”有了这个梦想后，他通过广东通航，在东方航空培训中心拿到了4座轻型飞机的驾驶执照，花费8万多元。
许伟杰自己拥有一架“赛斯纳172R”轻型4座飞机，价值17万美元，并在2004年加入香港飞行会。当他把私人飞机的心得和经验与温州商界朋友交流时，他们认为私人飞机不但可以代步，完全可以作为一个全新的产业来做。从此，许决心向私人飞机领域转型。
但让精明的温州人迷上私人飞机并不是一件容易的事。许伟杰告诉《望东方周刊》记者，“根据平时的交流，发现许多老板尽管对飞机很感兴趣，但还是有一些顾虑，主要是担心飞机是不是安全、费用怎么样，有没有地方停靠。”
“对于安全性，当时我就告诉他们一些飞行术语，比如滑翔比，小型飞机的滑翔性能都比较小，主要是因为小型机重量小、机翼大，比如有些小飞机的滑翔比是10比1，高度下降1米，就能向前滑翔10米，滑翔比越高，一般安全性就越好，因此，老板们对于什么样的飞机有安全感就有数了。”许伟杰排除了温州老板的第一个顾虑。
第二个顾虑来自费用。“许多想买飞机的老板，都是第一代创业人，花钱还是比较节省，他们对费用也比较在意。我以一个价位是200万~300万的小型飞机为例，算上飞行员的工资，服务费用，损耗、折旧等等，结出一个价，一小时的飞行成本是1000~2000元，对他们来说，这是比较省的费用，这也是引起他们兴趣的作用。”许伟杰说。
温州人为什么喜欢私人飞机呢？温州德克玛液压集团的老总屠宝周说，自己平时经常到上海等地出差，现在买了私人飞机，到上海无疑方便了许多。德克玛正在跟外资谈合并事宜，来自日本等地的几个合作伙伴实力都是非常强的，明年3月份他们会来温州考察，用车去接他们与用私人飞机去接给人的感觉显然完全不同。
温州一开集团的老总屠昌忠花400多万元预订了一架“罗宾逊”直升机，他告诉《望东方周刊》记者，“飞机能够提升企业的商务效率、体现企业实力，目前我这架飞机能飞到600~700公里，这样的话在长三角一带可以自由活动了。当然前提条件是空管能开放。”
初尝甜头的屠昌忠正在筹备购买第二架飞机。他看中的是价位在2000万~3000万之间的公务机，主要是作为企业的商务接待使用。
许伟杰对私人飞机的用途，考虑得则要更多些，他告诉《望东方周刊》记者，“企业家肯定还要考虑到投资回报率，如果飞机平时不用，他们把飞机放在俱乐部里，用这些飞机出租，肯定是有一定回报的。”
许伟杰还为拥有众多分公司的企业想了个分摊成本的办法。他说，“温州的一些集团公司，潜在的消费群体很大，他们在全国有销售公司，一个地区一个销售公司，网点可能拥有上千个。这些公司每年都要请当地重要客户，回到总部接待。如果一家销售公司，每家交个1万、2万元，这架飞机就出来了。对集团公司来说，这几乎是零投资，高回报的项目，所以许多老板非常乐意去买。”
裘德道的故事
事实上，对私人飞机着迷的并不只是温州人。1996年8月国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。就在当年，长沙远大拥有了自己的私人飞机。
中国第一个拥有豪华商务飞机的是萧山人裘德道。2004年，这位喜欢将宝马、奔驰赠予亲戚、保镖的民企老板，自费去新加坡看航展。欧美国家很多前来看航展的人都是坐私人飞机或者公务机前来的，下了飞机就被接到贵宾厅，有专人迎送，而裘德道是坐民航机去的，只有在一边干等的份儿。裘琢磨着一定要买架属于自己的飞机。
新加坡的这次航展上，裘德道兴高采烈地试乘了美国雷神飞机公司的几架公务机，每架飞机试飞1个小时左右，实足花了两天的时间。裘对其中的“首相一号”和“豪客”尤为满意。考虑到“首相一号”设备和技术都比较先进，6个座位大小也正合适，而且油耗比较低，最后就拍板定了“首相一号”。
当然，单价高达6000万的私人飞机，保养费用也十分高昂。裘德道以每年200万的巨额托管费，请来海南航空的金鹿公务机公司来给自己的飞机当保姆，管理所有的飞行活动以及维修等。金鹿公司选了4位平均具有20年安全飞行记录的飞行员管理裘的飞机。如果裘德道提出要求的话，也可以安排一名空姐。
裘德道的飞机很快派上了用场。他的女儿2005年3月举办婚礼，女婿家在浙江衢州，裘安排飞机去接亲家，但是萧山到衢州并没有直飞航线，金鹿公司专门为裘德道申请了航线。
瓶颈在哪里
除了规格较大的商务私人飞机需要规模较大的机场外，普通私人飞机都可以在通航机场甚至更简单的起降点起飞，但对通用航空还比较落后的中国来说，要找到起降点并非易事。
许伟杰也遇到了类似难题。由于征地等问题尚未解决，乐清飞行总会的胜利塘机场尚未投入使用。2006年“五一”节时，实在耐不住的许伟杰在朋友帮助下，拦下一段尚未通车的公路，进行了第一次试验。但飞行总会因此被通报批评。
这件事也让许伟杰意识到，搞私人飞机，能找到合适的起降点十分重要。许告诉《望东方周刊》记者，“我们希望能在长三角10多个城市布点。然后我们可能组织到各地巡演，巡演之后就理所当然地成为我们的起降点，巡演的目的有两个，一个是看当地政府有没有兴趣，一个是看看当地企业有没有对私人飞机的消费欲望，我直观地让他们看一下，这个项目好不好，好的话，这个项目就落地。”
其实，许伟杰的私人飞机落地难的问题，正道出了中国私人飞机产业的症结所在。目前，中国的机场主要是干线机场，全国总共只有不到200个机场，而美国有大大小小的机场1.6万个,商用机场超过3000个。这为私人飞机的发展，提供了强大的平台。
中国私人飞机另一个发展瓶颈是航空管制。许伟杰告诉《望东方周刊》记者，“目前我国的航空管制还是非常严，民航和空军，一个是行业管理，一个是空域管理。我们这个俱乐部的存在就处于边缘地带，目前还没有完全适用的法律或文件。民航华东局对我们也很关注，对我们这样的非营利性俱乐部，到底该怎么管，他们也出了许多主意。最后，我们是每个老板申请，每个飞机单独自己办，这样才能把飞机相关的证照办下来。”
潜在市场巨大
尽管私人飞机在中国只是刚刚起步，但在世界市场上，私人飞机产业早已发育十分成熟。
世界财富500强中的376家拥有自己的商务私人飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。北京举行“全球财富论坛”期间，有45架私人飞机停放在北京首都机场。如沃尔玛首席执行官约翰·门乘坐的是庞巴迪私人专机。柯达公司总裁彭安东和花旗银行老板乘坐的是环球快车公务机。三星董事长李健熙乘坐的是波音737-700专机。雅虎公司的杨致远乘坐的是速度902千米/小时、载客19人的湾流公务机。
美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，该国拥有近20万架私人飞机，这个数字至少是中国目前的3000倍。
浙江丽辉咨询的投资咨询师易伟明告诉《望东方周刊》记者，“在美国私人飞机的制造及其服务业，是一个至少拥有数百亿美元的巨大市场，而这个市场在中国才刚刚起步。”
正如奥凯老总刘捷音所言，中国航空的落后很大程度上体现在通用航空的落后，而私人飞机产业一向是通用航空的重要组成部分。
易伟明说，“在美国，通用航空业的产值约为1000亿美元，中国目前仍处于起步期。该领域的市场有多大，不言自明。”
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