买一辆豪华车需要理由吗

　　韩彦/文

　　它们摆在北京市金宝街89号的展厅里，只要隔着玻璃窗看上一眼，无论你是否买得起，或者你是否认识它前格栅上那个三叉戟的车标，你都会产生推门进去从头到尾仔细欣赏的冲动，因为它太美、太酷了。

　　这些美出自天才的意大利人之手，奉献给每一个看到它的人，特别是那些有钱人，因为那两辆总裁系列新版玛莎拉蒂每辆价值近200万元。对大多数人来说，它们是奢侈品(没错，因为排量是4.2升所以消费税刚刚上调了15%，而厂家也相应把它的售价上调了8%)。

　　当然，大多数人认识展厅左半部摆放的那个品牌——无与伦比的法拉利

跑车，那是速度与金钱的代名词，它的主人肯定是个大玩家，一个很会花钱的人。

　　薄西来，这个面孔看起来太年轻的外国汽车公司在华总经理，需要在这一年里跑遍中国的11个城市，每个城市都会去两次以上。从去年4月开始任法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司总经理以来，他亲自去参加了每一次法拉利玛莎拉蒂展厅和3S店开业典礼，并且一遍遍回答各地记者都会问的同一个问题：“你觉得中国的消费者与欧洲有什么不同？”

　　4月17日，他告诉记者，中国的消费者比欧洲年轻10岁，大约在35-45岁之间。“因为中国人的财富来得快，在欧洲现在财富积累的速度已经比较慢了。”

　　他太喜欢中国这种年轻的市场了，虽然他们现在还不够成熟老练——他经营的这两个品牌都是每年只生产五六千台车，需要为车主一辆辆量身定制，但中国消费者很少会使用这种个人选择的权力，他们似乎更喜欢像买奔驰和

宝马那样交了钱立即开回家。“他们通常认为及时交车是带来满意度的最重要因素，总是希望一次付款地买走展厅里的现车。”

　　所以展厅员工的责任就是教他们定制车辆的技巧，然后哄着他们耐心地等上数月到半年以拿到一辆独一无二的玩具。

　　去年4月，意大利菲亚特公司刚刚将玛莎拉蒂从法拉利公司拿到阿法·罗米欧公司，虽然仍然采用法拉利制造的4.2升400马力的发动机，但近年经营每况愈下的菲亚特集团决定将它和法拉利区别开来，在技术上与阿法·罗米欧共享更多的东西。

　　玛莎拉蒂的转变是明显的，这次总裁新款推出的不再只是轰鸣的速度怪兽，还有一款外型一样而内部追求舒适和娱乐的行政版——这可能更适合中国老板们的胃口而不只是讨好他们的公子。

　　拿下4个城市5家法拉利玛莎拉蒂3S店的周大福集团对中国奢侈品消费者似乎有更多的了解。他们在重庆的店上个月刚开张，金宝街这家店是去年6月开的，下个月在北京金港汽车公园里的亚洲最大3S店会在一个月后开业，还有两家店分别在成都和杭州。

　　周大福集团汽车部总经理施焯荣对中国人财富积累的容易程度有着切身的感受，在重庆骏意店开业之前就被定出去了6辆车，甚至有一位重庆商人为了秀一下自己，在开业典礼的当时从银行带了押款车前来付账提车。“与香港相比，中国内地的发展看起来空间无限大，速度也更快，感谢奔驰、宝马已经在中国豪华车市场打下了头阵，让中国消费者知道了真正的好车都来自欧洲。”

　　一周前，施焯荣位于金宝街的北京骏东店里的点钞机正为了数客户随身带来买走玛莎拉蒂展车的钱而忙得不亦乐乎的时候，从这里往东穿过二环路大约500米的长安街延长线上，宾利展厅里正有一位来自英国克虏郡的资深技师在演示他每天在英国的宾利工厂里，是如何把那些名贵的带着天然美丽纹路的胡桃木薄片裁剪成同样大小的对称图案，然后手工粘接在一起。

　　宾利中国的总经理郑飙把他请来是为了给中国消费者一些具体的感性认识，无限放大他们脑中的想象空间，让人们感受宾利工厂内的私人定造部门Mulliner有多么神奇。他处心积虑地从这个部门专为饥渴的中国客户定来了三辆雅致RL，这些车比普通的雅致RL加了更多奢华的装饰件，特别是驾驶仓与乘客仓之间装了一层可升降的玻璃屏风，而这个工艺只有mulliner部门的手工匠人才做得出来。

　　这车因此售价高达了628万元，但正因为它比普通型号有了那么一点点贵的理由，它就会更抢手一些，因为中国的这些超豪华车消费者们只买最贵的、最大的车。他们想买雅致728的欲望似乎永远也无法满足，但那款价值988万元的加长车里，有太多需要手工打制的东西，以至于每年最多只能生产出三辆来，可是洛杉矶、巴黎和日本到处都有迫不及待的买家。

　　“现在中国有时候每年连一辆都分不到。”郑飙有些焦虑，这些车在中国太好卖了，4月1日开征新的消费税以前，所有的超豪华车都被抢购一空。他担心如果自己没有足够的好车给他们，那些拿着上千万

购车预算的中国人会转头去买了劳斯莱斯。

　　劳斯莱斯虽然起步比宾利晚，但是在中国一直只卖它最贵的车幻影，直到今年6月才会推出第二款规模较小的100EX，但他们不惜为中国消费者打造加长版的车型，所以赚了很多钱。