捕捉黄金水道商机 私人游艇驶入黄浦江

　　本报记者吴乐晋实习生董佳丽发自上海

　　在近期举办的中国游艇展上，一艘售价为人民币1760万元和两艘人民币500多万元的进口游艇分别被上海三位民营企业家购得。

　　“生活在上海这样的沿海大城市，开名车、住豪宅、打高尔夫之后，拥有一艘私人游 艇是富人们自然而然的消费需求”。上海东岸游艇俱乐部总裁戴志刚告诉《第一财经日报》。如今，这三位企业家都成了东岸的会员。

　　原本在美国从事游艇和旅游行业的戴志刚，一直关注国内游艇市场需求，“游艇制造业早就转入国内，而现在正是游艇消费市场兴起的时候。”今年初，他创办了东岸游艇俱乐部。资本嗅觉

　　游艇产业在欧美一些国家被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。国际游艇设施委员会(ICOMIA)提供的数据表明：目前全球游艇、配件、水上运动器具的年销售额已经接近400亿美元，相当于人民币3000多亿元，超过了商船和远洋轮的年销售额。

　　继国际游艇巨头Sunseeker之后，知名的游艇品牌Ferretti、Beneteau等也都在国内设有代理商。但是后来者Searay却是一枝独秀，近年来突然迎来了大批中国私人购买者。

　　“来得早不如来得巧。”上海盛融投资有限公司副总裁周明说。2003年年末的一个下午，周明曾在黄浦江边整整站了4个小时，看着来来往往的运沙船。“浦江两岸都已经得到开发，唯独黄浦江的开发滞后，这条江上应该有更多白色的船。”进军黄浦江水上休闲产业的念头在周明的脑海里变得无比强烈。2004年1月19日,上海盛融投资有限公司和上海市轮渡有限公司正式合资成立上海盛融国际游船有限公司，以500多万美元购置了盛融国际号游船。上海盛融投资有限公司是上海市国资委出资的三大国有

资产管理公司之一，注册资金为人民币30亿元。

　　至今为止，盛融国际号仍是黄浦江上唯一一艘有横向推进器、可以电子测深和遥控的豪华游船。自游船以每小时人民币3万元的高价推向市场后,得到的热烈反应超乎预想，盛融国际号现在每月包租次数最多可达14次左右。

　　“众多的外资公司，跨国企业的总部，国内资本财富都在向上海集聚，游船和游艇的市场需求已经摆在那里。”周明对于这样的投资定位显得很有信心。商务需求助推游艇产业

　　游船的成功促使盛融紧推第二步棋：今年9月28日，盛融和金茂集团签下战略投资框架协议，合资经营上海金茂盛融游艇俱乐部有限公司，公司注册资金人民币4000万元。盛融和金茂各占45%和30%股份，另外两家股东是上海外事服务中心和美国贝林投资公司，各占15%和5%的股份。金茂游艇俱乐部原有的4000名会员和3艘游艇都将并入新公司。“现在盛融游船的很多客户，都可能是俱乐部的潜在客户。”周明说，与其他游艇俱乐部一样，盛融也通过自己购置的游艇为会员提供租赁服务，但是更重要的是发展私人游艇会员。

　　据业内人士预测，在上海未来拥有私人游艇的40%是境外人士，40%是为企业购买，20%是为家庭或者个人购买。

　　“企业的购买力同样不容忽视。在中国商务消费需求目前还是游艇消费需求的主力，企业在游艇上招待客户将会成为比较流行的做法。这与国外不同，公司董事长要买游艇用的是个人储蓄或者年终分红，而其用途也是个人和家庭的休闲。”

　　游艇与汽车不同，绝大多数私人游艇都会加入某个俱乐部。“游艇需要天天打蜡，需要专人保养，这些事情都不可能由游艇的主人亲自来做。”戴志刚说。

　　私人游艇一多，自然就会带动整个产业链：保养、维修、燃油、零配件、驾校培训、旅游休闲、赛事。除了制造环节俱乐部无法介入外，其他的利润，很大部分都被揽在俱乐部手中。

　　顶级游艇价值上亿美元，但是也有人民币50万元左右的游艇，其价格与一辆

宝马5系相当。但是，游艇还不是一般人能玩的

奢侈品。游艇泊位费一天可达人民币800元，游艇用的是航空汽油，这意味着每2个小时，就要花费500 到1000 元的油费。50 万元的游艇，一年的各种其他费用至少20万元。如新浪无线副总裁兼深圳网兴科技的董事长王斌交给深圳“浪骑游艇俱乐部”会员费为39万元，但这还只是具备了“买泊位”的资格——泊位根据面积售价，42平方英尺的泊位价格为103万元。

　　“这是一个阳光产业。”戴志刚说。对于盛融这样的国资巨头加入这个行业，他更加确信自己是在最合适的时候进入了这个行业。“盛融是上海国资委出资成立的企业，从中可以看出政府正极力推动这个产业。而游艇业，如果没有政府的推动，很多配套设施根本无法完成。”有市场无规则

　　据资料显示，目前中国只有深圳、广州、上海和青岛、东莞等地建立了游艇俱乐部。俱乐部自有游艇和私人游艇大约只有500艘。其实在上海和淀山湖一带,五六年前就出现过游艇俱乐部，但那时的需求毕竟不成大的气候，以及水域可开发程度有限等问题，大部分俱乐部经营都不甚理想。“很大原因在于配套设施不完善，而且缺乏相应的法律法规。”戴志刚说。

　　目前在上海考的游艇驾照不能在外地使用，从黄浦江的游艇驶向太湖，必须沿途向国家海事局、浙江海事局、江苏海事局通报。“如果遇到航线忙，让游艇在原地等上一天，那就兴致全无了。”周明说。而在上海水域，“黄浦江有繁重的交通功能，运输船来来往往，私人游艇可开的航线极少。”据了解，私人游艇在黄浦江的速度只能在8节(约合15公里/每小时)以下。

　　据说搜狐董事长张朝阳曾经计划将游艇开到黄浦江，因为缺少码头而悻悻作罢。游艇是玻璃钢结构，必须配有专用码头。一般而言，铝合金包边的游艇码头每平方米造价350到500美元，木头的造价为每平方米人民币 1500 元。

　　游艇上的电话、电源、网络，甚至排泄物排放问题，都需要严格的规划和管理。但是到目前为止，国内尚无游艇的基本技术规范。在游艇发达国家，沿岸补给站的网点分布合理，可以随时给游艇加油、加水、充电，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。但在国内尚不具备这些完备的条件。盛融在前国际资本在后

　　周明说：“许多行业的快速发展都是由市场需求拉动的，而行业规则也会由于强烈的市场需求而迅速地完善。”

　　当前，各地政府已经将水域开发作为城市下一轮开发的重点，上海推出了未来住在苏州河附近的上班族可以乘船上下班的规划。港口管理局正拿出一些码头来竞标。当前包括奉贤游艇码头在内共有3处游艇码头已经投建。根据上海市规划，到2010年，游船游艇泊位将从目前的几百个扩展到3450个。浙江省最近力推游艇经济，今年9月，在千岛湖举办的“首届国际湖泊旅游论坛和游艇展”刚刚落下帷幕。

　　今年6月，在有关部门支持及盛融、东岸等公司的极力促成下，上海游艇、游船、游轮行业协会成立在即。

　　该协会目前正致力于标准的制订以及与其他水域沟通等工作。如制订游艇的污染程度和排放标准，一、二手游艇的区别标准，确立竞争的机制等。另外东岸游艇俱乐部公司出面和苏浙两地的相关部门进行沟通，希望率先在长三角区域形成水域互通，驾照互相承认。

　　“实业和资本运作，我们同样重视。”周明说，未来5年内，如果时机成熟，盛融可能会再购进豪华邮轮，并可能引进1到2家战略投资者，盛融的远期计划是将游船、游艇、邮轮的资产打包上市。

　　“我们是按照运作公众公司的模式运作这个游船公司的”，周明表示，著名的游艇企业Sunseeker已经与盛融有过多次的接洽，还有不少国际资本对盛融水上项目表示浓厚的兴趣。盛融在资产业务方面的战略合作伙伴，摩根士丹利资产管理部门首席代表蓝德章，在不久前的一次酒会上，就明确表示了对这个项目的兴趣。