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该阻挡开车欲而不是购车欲

http://www.sina.com.cn 2007年10月29日 02:42 中国证券报-中证网

  毛建国

  今年第10次上海市私车牌照拍卖结果日前出炉,平均中标价和最低中标价均创下历史新高。其中,平均中标价为5.1万元,比9月上涨了1369元,最低中标价则比9月上涨了1900元。

  牌照费上涨,一个响亮的理由是阻挡购车欲。在北京、上海等大城市加速进入汽车社会的今天,这一理由确实值得重视。然而,问题的关键是,牌照费能挡得住购车欲吗?

  与9月相比,上海牌照费最低价比上月涨了1900元。4位数的上涨幅度,相比于6位数的车价,其比例似乎可以忽略不计。即使有一定的影响,那也是暂时的,充其量说延缓了购车欲。今日不购明日购,迟早这部分群体还会加入到购车族中来。而且,购车欲又何须阻挡。4个轮子的汽车是很多国人的梦想,在一段时间内甚至成为现代化的象征。对于城市交通、环境而言,其实,阻挡开车欲比阻挡购车欲更有必要。

  作个假设,所有的家庭都拥有汽车,但只在度假时开,平时车在库中、人坐公交。试问,这样的

购车欲望又何须阻挡?这不只是美丽的幻想。在发达国家,私人汽车就是休闲工具,而公交才是人们的代步工具。只是,“美丽”有一个前提,即满意的公交。

  建设部提供的有关数据显示,目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市,如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。就以现行的公交而言,服务又难以让人满意。在低质公交之下,即使许多像我一样的准环保主义者,若有经济实力,也想拥有自己的汽车。

  1994年到2006年底,“上海市新增机动车额度拍卖资金”累计划入市财政专户94.2亿元。其中,2.3亿元用于公安交通装备等设施建设,39亿元用于中环线工程建设,36亿元用于轨交建设,余额为16.9亿元。其在

公共交通投入上的不足可见一斑。这就带来一个矛盾,有关部门不是一再声称通过提高牌照费控制车辆吗?为什么不把更多的牌照费用于发展公交呢?

  令人感到安慰的是,10月18日,上海市政府新闻发言人公布了一系列公交优惠政策。而且,市民享受乘车优惠的范围还将进一步扩大。优惠公交不代表满意公交,这里不能偷换概念。倘若我们有满意的公交,又有多少人想去开车?那让更多的人购车又何妨?故而说,该阻挡的是开车欲而不是购车欲。而这其中,满意公交是前提。

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