公主游艇：中国新贵的玩具

　　杨时旸

　　游艇这样的奢侈品不仅仅像一个皮包，一套时装那样只属于商品的消费，更多的还是生活方式的消费，这个大家伙考验的是奢侈品消费阶层对于真正奢侈生活的理解和态度

　　当曾经人们心中的一个个富翁的玩具都逐渐地向大众靠拢的时候，似乎只有游艇以广阔的大海为背景显得越发的神秘。有报告称，当人均GDP达到3000美元的时候，就会出现游艇消费的群体，现在的中国，那些沿海的大城市早就成为了那些游艇品牌翘首观望的庞大市场。而号称“游艇中的劳斯莱斯”的顶级品牌公主游艇(Princess)，也正式进军中国。

　　无意为之的顶级品牌

　　公主游艇最早的一款是在1965年的时候建造出来的。船的设计和建造者是一位从英国海军退役的老兵。

　　游艇造好以后，主人本想留给自己使用，但是没过多久就不断地有人前来询问这只游艇的价格，后来终于被人买走。就这样，在老兵连续卖了三只游艇之后，他决定自己生产游艇并成立公司，这便是后来的“公主”游艇。

　　现在的公主游艇公司早已不再是曾经的英国海边的一间手工作坊。公司现共有1500人，5个生产基地，所有的工人都有着二三十年的造船经验。这些经验丰富的老工人和几位世界顶级的游艇设计师每年会一起设计生产出400只游艇，其中90%都销往英国以外。

　　“每条船都是客户和设计师事先商定好方案以后才正式着手去做的。你可以选择任何你喜欢的内饰和细节。”公主游艇全球销售总裁David Pyle这样说道。

　　由于公主游艇的客户80%都是老客户，所以长期以来，设计师已经分别有了针对出口

意大利、美国、法国、澳洲等等不同国家和地区的大致设计框架，需要的只是根据个人每次不同的定制要求的细节上的改造。

　　现在，公主游艇总公司的定单簿上又要出现中文版本了。在被《胡润百富》杂志评选为“2006年最受中国千万富翁青睐的豪华游艇品牌”之后，这个英国绅士般严谨的顶级游艇品牌正式决定进驻中国。

　　一种生活方式的传达

　　从目前的统计数字来看，公主游艇占有欧洲市场的30%，和北美市场的25%，在澳大利亚排名第二。

　　“我们在大约三年前就开始考察中国市场，我们也相信在不久以后，中国会成为公主游艇最大的市场。” David Pyle对中国的游艇市场显得充满信心。

　　“公主游艇在中国的销售型号主要分为P系列和V系列。”中国大陆区的项目总负责人李明说，由于中国高端阶层对于游艇的消费习惯还没有完全建立，所以他们计划现在先对内地市场提供以商务为主的游艇类型，而更为私人化休闲功能的游艇则要往后放一放。

　　李明说他自己第一次乘坐游艇是在国外念书的时候。“我当时的一位导师就拥有一条私人游艇，有一次我们几个学生被邀请上船去玩。”李明说那时他们才真正体验到了什么是乘风破浪的感觉。

　　后来，李明在一次偶然的机会中走进了公主游艇在英国的总部，从设计室到车间，认真地观看了每一个细节。这两次的体验，对于一直想做顶级汽车品牌的李明触动很大，最终他决定转行正式加入游艇行业。

　　早在公主游艇进驻中国之前，公主游艇总公司就和中国方面一起做过调查，发现中国沿海的主要城市都有一些可供游艇停靠的基础设施。“我们会在大连、青岛、厦门、广州、深圳、海口这些适合发展游艇产业的城市推广我们的产品。主要是42到91英尺，售价在760万元到6000万元的型号。” David Pyle这样说着自己的计划。

　　针对中国市场的特殊情况，中国合作者也在运用着一些不同于西方的销售方式。李明这样为游艇购买者规划拥有游艇以后的生活情景：“我们首先要传达一种游艇的生活方式。我们要告诉那些富人阶层。当你拥有了那些惯常的

奢侈品之后，你还可以有另外的生活空间。可以把朋友和客户邀请到自己的游艇上，开到一片无人的海域，享受一种从来没有过的私密。”

　　配套设施的完善

　　包括“公主”在内的任何游艇都是在其本国完成所有的设计制造然后销往国外的。而购买者在拥有私人游艇之前所要拥有的就是能够停靠、保养那艘“宝贝”的码头。

　　在西方，这些码头几乎都是私人所有。而在国内随着一些沿海城市游艇数量的增多，政府会出资建造一些码头，更多的则是由民营的游艇俱乐部出资兴建。

　　现在，深圳的停靠码头大概有276个，大连也在按照300个泊位的水准建设。“只有泊位等等基础设施、硬件够了，才能有越来越大的消费群体。一艘游艇从设计到建造完成大约需要半年到一年的时间。可是泊位这些基础设施的建设就是一个长期的意识问题了。”李明说，现在国内的一些沿海城市的政府部门都在推进游艇业的发展，所以对于基础设施的建设也很快。估计两到三年之后，会有一个很大的变化。

　　“我们会和中方一起考察中国适合建造码头的地方，一起推动中国游艇码头的发展。我们不能左右国家对于游艇的政策，但我们希望能在推动其他硬件方面做出贡献。”David Pyle对于中国的奢侈品消费市场十分看好。

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