越野车在路上的刺激

　　本报记者 杨时旸

　　刘大地从单纯的越野转向了顶级卡车越野。这个中国越野圈的开创性人物，一次次地跳跃着，从宝马到哈雷，从城市越野到达喀尔拉力赛，每一次都会开创一个顶级机车生活方式的新方向

　　刘大地和他的一群朋友们，驾驶着自己改装的越野房卡车到达了西藏的百里无人区，那是在2004年10月。当时的刘大地坐在钢筋铁骨的车里，看着眼前荒无人烟的景象，心中突然涌起一股自豪的感觉，他说因为在中国，有越野房车队穿越无人区，这还是第一次。

　　500 万元的越野卡车

　　刘大地所驾驶的那辆卡车，是德国著名的品牌MAN.他说这个牌子是现在国内最为豪华的越野房车，最低价格也在500 万元人民币。它配备了独立的柴油发电机，目的就是为了给车辆上所有生活设施提供用电保证。即使在西藏的无人区，只要你一直呆在车的内部，你就会觉得自己仍生活在城市中。

　　这个牌子的理念就是，你能提出的所有要求，它都可以满足。在一辆普通的MAN 卡车中，洗衣机、

冰箱、卫星接收器、DVD ，甚至到微波炉，几乎所有在城市中能享受到的现代设施，都能在这里找到。当然比起放在公寓里的一切，所有的这些设备都是可以随时跟着你移动的，无论你想去哪。

　　刘大地把他的朋友们带到了无人区，对于那次冒险，刘大地说，“那里的自然条件太恶劣了，当地人都没人会在那久留。我们去冒险，必须要有高标准的设备。”

　　在海拔4000米以上的阿尔金山，豪华的越野房车不再是财富的象征，而是人们生命的保证。刘大地开着自己的那辆“中国红”卡车，成功行驶出无人区。这意味着他当年在达喀尔拉力赛上一见钟情的这辆房卡车，已经融入了他的生活。

　　达喀尔拉力赛

　　在2002年的上半年，刘大地和他的一位朋友，就开始向组委会申报想要参加达喀尔拉力赛。而组委会给他们的回答却是：NO. 理由有两个，一是他们从未参加过国际的越野车赛事，二是他们没有一辆组委会认可并且能符合参赛标准的

赛车。

　　参加达喀尔拉力赛是刘大地的一个梦想，他自然不会轻言放弃。但是最后能真的驾车颠簸在拉力赛的路面上，这多少有点幸运的成分。

　　刘大地做

宝马汽车生意时结识的宝马亚洲区推广负责人Eric，凭着自己和刘大地的交情，以及对于他执着精神的佩服，向组委会推荐了这两位中国选手，最终让他们圆了越野赛的梦。

　　然而这个最高水准的国际拉力赛，不会因为刘大地是第一次参赛就对他们有所照顾，等待他们的一样是没有方向的沙漠和戈壁，能给他们指引方向的只是一份军事地图。

　　他们最后就是凭借着那份地图，安全地回到了宿营地。由于没有经验，刘大地和他的朋友最终没能跑完整个比赛，即使这样，刘大地也已经争取到了荣誉：他们成为了第一批参加达喀尔拉力赛的中国人。

　　虽然没能完成比赛，但是在那个用他的话来说“像战场一样的宿营地”，刘大地第一次见到了MAN 卡车，这个大家伙几乎无处不在，既是大多数车队的后备给养车，又同时参赛。卡车豪华的内部和坚固的外型，让刘大地彻底着迷了。

　　汽车玩家的升级史

　　现在的刘大地，早已不是当年的他。现在他可以动辄800 万元盖一个俱乐部，再花几百万从国外定制一辆自己喜欢的越野车。

　　1984年，刘大地拥有了自己的第一辆汽车，二手的标志405 ，花了他一万四。

　　而他真正玩车是从那辆摩托开始的。

　　“捷克生产的Jawa250 ，那时候光有钱还不行，还要凭票。”刘大地一直记得当时的情景，为了这辆摩托车，他三天前就跑到公司门口，和朋友们一起打了三天三夜的扑克，终于买到了那辆当年的奢侈品。

　　一直做国际汽车贸易的刘大地，到上世纪90年代，已经成为汽车行业里的行家。在人们对于名车的了解还仅限于电影和图片的时代，刘大地就已经是一位成功的汽车商人了。所有的进口车，很少有刘大地没开过的。

　　他现在的蜂鸟俱乐部，汇集了这样一群人，他们不只是把那些上百万上千万元的名车当作炫耀的资本，在他们心里，那些车更是他们生活中可以寄托自己精神诉求的一个伙伴。这也才是奢侈品这几个字最终的含义。

　　蜂鸟俱乐部创立没多久，就已经发展壮大到可以自给自足，在刘大地看来，这和他最开始不只把它当作生意，而是当作一项兴趣去经营有很大关系。刘大地说，“创立俱乐部之初，我就没想着很快赢利，而是把这里边包含的文化吃透。

　　一个事情要想让它顺利发展就不能太急功近利。“

　　直到现在，刘大地还在不停地更新着自己的兴趣，从单纯的吉普越野又升级到了顶级的房卡车。如今，在中国对于户外越野已经不再陌生的时候，顶级豪华的房卡车又成为了一个新鲜的玩意。

　　而刘大地又一次走在了人们的前头，就像他自己说的，如果你能很好地把握，完全可以在兴趣和生意之间自由地游走。