玩越野卡车的男人

　　约了几次刘大地的采访，得到的结果不是他在西藏就是已经买了飞机票马上要走，好不容易抓着他在北京的空档……

　　当他站在门口向里张望时，屋内的我一眼便认出了他是刘大地——高大壮实，皮肤黝黑，穿着一件纯绵质地的大花T恤，头带深蓝色棒球帽，脚穿军绿色登山鞋，一副典型的户外者的形象，一个典型的玩越野的锡伯族汉子。当他走近，在结合粗糙与大气的面容中，展现出的又分明是二十多岁年轻小伙的精气神——资料上不是介绍他已经四十多岁了吗？在我疑惑中，他走到我面前，伸出手来——“我是刘大地”。

　　玩车之路

　　早年的刘大地在商场了积蓄了大笔的财富，之后便饶有兴趣地开办起了北京为数不多的越野俱乐部—蜂鸟越野车迷俱乐部，他把玩乐变成了主业，“我喜欢新鲜的事物，我的个性也很自由，很自主，不喜欢受约束，因此‘玩’的生活方式最适合我，我甚至可以在玩中创造财富，这是一个良性循环的过程。”

　　最早，刘大地开的是

　　1991年刘大地终于如愿接手了国家对外开放后第一辆获准从哈雷公司订购的哈雷摩托车“戴娜”，1993年他又买了一款“继承者”—那是哈雷的看家产品，需要定制才能买到。

　　再之后，他疯狂地迷恋上越野车，开办俱乐部。他将收藏到的牧马人、陆虎、帕杰罗、沃尔沃、捍马等20多辆世界顶级的越野车视为他的最爱，他一年中的大部分时间都开车行驶在人烟罕至的路上，北京的家变成了他的客栈。

　　“我最初喜欢越野车是因为它能让你发掘一种对自然、对外界的全新感受，一种对车的控制和驾驭，跟随它去适应环境的状态，让你体验一种非常直接的挑战，对自我的挑战。玩到最后，其实让我感受最深的还是大家一起出行，相互帮助的一种协作精神。车是粗犷的，大自然是豪放的，但人与人之间的情感是细腻的。”

　　而经营了6年，赔了不少钱的“蜂鸟俱乐部”多少也让刘大地有些灰心，他曾经寄望这个俱乐部能够成为国内越野汽车运动的先驱，“但国内目前的体制还构不成俱乐部基本生存的良好市场环境，所以最后还是把它给停了。”

　　在2003年1月刘大地代表中国参加巴黎—达喀尔越野拉力赛时，他又开始关注作为补给后援车的越野卡车，他发觉这种大卡车具有许多优良的品质。回国后，他和另外几个志同道合的朋友一起向德国的MAN商用车辆股份公司提交了定单，之后便成立了一家“德国曼卡车俱乐部”。

　　终极梦想

　　刘大地的“德国曼卡车俱乐部”在顺义的机场辅路上，是由一个超大仓库改装而成的，在那里，我们最常见到的就是被刘大地视为挚爱的——全中国仅有的6辆MAN4 X 4和一位年老的看门人以及他养的那条叫做“慈禧”的狗。而他则开着新宠MAN4 X 4全驱越野房车去征战尼泊尔，去穿行非洲大陆。

　　是在巴黎—达喀尔汽车拉力赛上，刘大地第一次见到越野卡车，对于这样喜欢新鲜事物的他而言，这种越野卡车实在是个不小的诱惑，“现在越野冒险最流行的地方就是南亚和非洲，因为原生态保持得非常完整，条件也非常艰苦，如果没有高标准的装备实在很难尽兴，越野卡车一次能承载1吨水，足够维持10天的基本生活，这样就能满足我们的需要了。”相中了越野卡车的刘大地突然觉得改装、越野、拉力赛都很小儿科，他眼睛里只容得下大卡车了。

　　刘大地把越野房车称为“豪情品味，MAN之梦想”，用“MAN卡车”粗犷、野性及个性的新概念吸引来一批志趣相投者，一帮男人，饶有兴趣地玩起了大卡车的游戏。

　　“卡车越野的感觉是汽车无法比拟的”，普通的越野车轮径都在60厘米左右，而刘大地的卡车轮径在1.4米，差距不是一星半点。越野车需要“冲”过去的坡，只要挂上卡车的C挡爬坡挡，松开离合器，卡车自己就能“走上去”。MAN卡车的标准是220马力，刘大地为自己的车选择了最大的280马力。MAN卡车标准承载为18吨，刘大地的整车承载不超过15吨。相比国内很多10吨的卡车装载几十吨的货，刘大地在爬山越岭时的轻松可以想像得出来。

　　在MAN的世界里，卡车不再是粗笨和落伍的，而是豪放粗犷、坚韧安全、豪华品质的代名词，塑造了一种全新的品味与粗犷、时尚与野性、享受与冒险相融合的汽车生活方式与文化。刘大地将玩MAN越野卡车的风尚带到中国，也在改变人们心中对卡车的理解，让人们知道玩卡车也是一种全新的时尚生活，是像刘大地这般汽车越野玩家的终极梦想。

　　陆上游艇

　　越野卡车是在德国MAN商用车辆股份公司的全新4X 4运动越野车底盘上改造的，不仅具有MAN品牌一贯坚固、安全的优秀品质，同时还是一辆舒适的豪华房车。

　　刘大地给我们描述他的这辆车：沿着爬梯进入了车厢，就像进入一个人的家，脚下铺了长毛地毯，墙上挂着古诗字画，宽大尺寸的双人床还略显凌乱，镶嵌在床头上方的的多功能储物柜里堆放着几件主人的衣物。在客厅的周围环绕着多个玻璃风窗，不仅开阔视野，增强了室内采光强度，还使得内部整体空间看起来更开阔和宽松，一张可随意调节高度的小方桌依窗而放，置于两侧沙发之间，能够很轻松地坐下人。浴室设计也合理周到，在这个排风系统与取暖设施一个都不缺的小空间里，居然能精巧地安放着淋浴器、洗手池、化妆镜、马桶以及嵌在上方空间的储物柜。

　　刘大地将改装过的越野房车称作是个人“陆上游艇”，车厢里的天窗、电器等都是按照游艇的设计要求制造，能防止由于颠簸造成的功能失效。配备的独立柴油发电机组可以为车上各种生活服务设施提供交流电。车上的交直转换器则可以单独向弱电器供电，这也是越野房车区别于普通旅居型房车的最大优势。

　　“现在的旅居房车大部分是靠外界提供给它水电气，它自身是没法提供的，除了住行，你要想洗涮，想做饭，用空调，都不行。尽管现在国内拥有旅居型房车的人不在少数，但大部分买回来都闲置了，因为它与生活不能真正连接起来，而我们的MAN就不一样了，它既是四轮驱动的越野车，又是舒适的房车，你可以离开公路到非常原始的地方，还能像在家里一样过得很舒适，MAN4X4能将越野跟生活完全结合起来。”

　　户外MAN

　　去年9月，MAN卡车俱乐部的几个成员组织了一次大型活动，一行人浩浩荡荡地奔赴新疆、青海、西藏的交界阿尔金山，海拔4000米，“阿尔金山是国际级的自然保护区，也是军事禁区，光进山的审批就大费周折。在普通路面上行驶的卡车得跑三四十万公里才算报废，但在阿尔金山，几乎四五万公里就废了。但只有去那样的路段才能将这车的卓越性能完全体现出来。我们在里面住了11天，有一个会员还带了个家属，一个65岁的老太太，在那么恶劣的环境下她仍觉得这趟旅行很舒适，跟家里面的生活几乎达到了同步。”

　　因为时间宽裕，他们一路上停停走走，不给自己疲倦的机会。卡车的后部配了一个四轮摩托车，没事还可以开着摩托车去周边兜风看风景，或是回来洗个澡后去拜访当地的原住民，在老乡家里喝喝酒聊聊天，晚上大伙一块围着篝火烤全羊吃。早起煮上一杯咖啡，听完一张CD，再神清气爽地上路，或者是在夜幕降临之时，他们将车停在于青山绿水之间，在车上炒几样小菜，从

　　“当然，也不是一路都顺风顺水，也遇到过险情，但大家一起来解决问题，有分工有合作，其中也是有无限乐趣的，在我们MAN卡车俱乐部，即使是困难，我们也很享受。”

　　从阿尔金山出来，刘大地他们又去了不少地方。刘大地还要走进更多原始的大自然，去没有人去过的地方……

　　玩的方式是随着年龄的增长，眼界的开阔而逐渐改变的，刘大地没计划过他要玩到什么时候，就算六七十岁了，只要有力气开得动车，他还是会一路走到底。想像一个白头发的老翁开着越野卡车满世界招摇，也是一件很酷的事情。