SUV：既然是梦 不如做得奢侈

　　本报记者 刘春/文

    能驾驶一辆SUV纵横驰骋是许多人的梦想，之所以说是梦想，是因为SUV往往太贵，超出了人们眼下的经济承受能力。为了帮助人们尽快实现心愿，中国的制造商们推出了所谓的“经济型SUV”,他们的车是那样实惠，很多车型价格只在10万元以内，与此同时，这些厂家们不可谓不用心，他们不停的变换着车子的外观和名字以维持消费者的兴趣，并通过往车子上安装柴油引擎来为驾驶者降低成本。但是，这所有的一切，消费者似乎并不领情。在高涨的油价和税率的折磨下，经济型SUV节节败退，而那些进口的“高头大马”们却更加昂首挺胸。

　　差距到底在哪？先从侧面看看下面这个例子吧。

　　耗资千万的体验中心

　　虽然你可能拥有一辆SUV，但不一定真的会越野。上个月，亚洲最大规模的路虎体验中心在北京

长城脚下正式开业迎宾，其目的旨在教会消费者“如何玩车”。

　　路虎体验中心，是英国路虎汽车公司在全球设立的专业路虎越野培训机构，目前在全球拥有授权的连锁式路虎体验中心不超过30家。它们分布在世界各地，以创造、鼓励和体现冒险精神为宗旨，让世人感受征服自然，挑战自我的探险生活乐趣。

　　作为中国内陆的第一家路虎体验中心——路虎长城体验中心地处环境优美群山环抱的昌平自然风景区——白羊沟，占地面积约200亩。毗邻王家元水库，依山而建，就地取材，地理条件得天独厚，是路虎授权中国总进口商北京惠通陆华汽车销售有限公司全资兴建的全球第28家路虎体验中心。也是目前亚洲规模最大的路虎体验中心。

　　这家体验中心显然不是为了卖车而建，但它却对树立路虎的品牌和精神具有莫大的作用，它的普遍意义在于告诉消费者，驾驶SUV的意义不在于你操纵了一个性能出色的大家伙，而在于这体现了车主的一种生活方式，一种对自我身份的彰显和认同，而这，正是国内的经济型SUV所不能提供的。

　　SUV生活

　　近几年SUV被提升为一种高雅的汽车生活方式，渐渐被人们所认识，其实用性、舒适性和高性能成了一种标识，由此开始风靡世界。除英国路虎、美国的切诺基(Jeep Cherokee)与日本三菱帕杰罗之外，丰田、奔驰、

宝马、

沃尔沃等汽车公司也纷纷涉入SUV市场的角逐，不少品牌的设计更趋于都市化的造型，车身设计也趋于流线型，这样的设计更加人性化地把汽车各种功能集于一身，适合不同的环境不同的路况，在不同的场合下驾驶都不失身份。拥有一部SUV，就等于拥有了一种七情六欲的生活。

　　人们将SUV提升到一种生活方式改变的境界,其原因不外乎几个因素：首先是不满足乘坐在优雅车厢里的“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；其次是理念上的改变，想借助动感和狂野来宣泄张扬个性不被世俗束缚，但又不失身价；再就是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享回归自然的自由。与其说SUV为我们带来的是随心所欲的种种自由感受，倒不如说是这个张扬个性的时代成就了它的诞生。

　　事实上这一概念也在一定程度上了诠释了都市人的心理：在“务虚”地追求心理满足的同时，我们还要“务实”地工作。越来越多的都市人开越野可能就是寄托了都市人的某种叛逃情结。越野只是他们渲泄的出口，也许就是SUV这种与都市人在精神上的统一，才使它得到了都市时尚一族的认同，在“越野”同时，又不偏离城市的生活轨道吧！

　　人们对驾车往往有着自己的独特追求，时尚个性的发挥与自由的梦想，驰骋于繁华都市、运动于河流山川的梦想，放纵心情、驾驭生活巅峰的梦想。SUV提供的不仅仅是灵活的操控，也不只是舒适的驾乘感受，更不会为了享受奢华而放弃驱驾的本质，而是给车主展现一种没有界定的极限之感，一种对人生的执着追求，一种全新的生活态度。

　　伪SUV们的误区

　　SUV产品之所以能代表一种生活方式，前提之一是拥有出色的产品质量和科技含量，在这种基础性的因素上没有半点折扣，而国产的经济型SUV们却直抄近路，仅凭外观的模仿和一个“SUV概念”的噱头就要赚取消费者认同，这无异于空中楼阁。

　　传统的SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。作为多用途车的诠释，SUV车型又免不了要带上MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，同时行驶范围又广，具有豪华轿车的功能。

　　产品特点方面，从安全角度而言：SUV是发生翻车几率最高的车种，因此需要在安全上投入大量研发力量。从排放角度而言：SUV是耗油率最高的车种。SUV的这一特性，是由它的先天结构造成的，首先为了保障足够的安全性能其整车质量大；其次为实现优秀的道路通过能力SUV底盘的离地间隙太高，底盘气流阻力成倍增加。这些都导致了SUV的整车耗油比率很高。

　　从使用和维护成本而言：SUV是开销最高的车种。除了油耗方面，在维修成本方面，国内外有较大差异。为了使SUV兼顾轿车和越野车的功能，其底盘元件的设计和普通轿车大不相同，而且都要求具备4轮驱动的功能，悬挂的类型材料都远高于其他车型。

　　但是国内的SUV在上述这些方面往往一带而过，例如底盘普遍不是重新设计，而是从普通面包、皮卡车改装而来，所以成本非常低廉，因此，国内外的SUV在发展趋向上是相反的：鉴于SUV结构上的特殊性(高底盘、高油耗、大重量)，国外的SUV开发首先重视安全性能，而且基本都是向大排量、高质量高价格的方向发展，例如宝马X5系列和奔驰的ML系列。

　　国内的SUV发展首先以低成本为目标，厂家开发的SUV仅仅满足了消费者对SUV感官上的需要，至于在功能上就不能称为真正的SUV，安全性能设备上更是简化到了极至，有些车型的低价位版本居然连ABS都不提供，这对于大重量高重心的SUV而言是不可接受的选择。

　　为了能够在激烈的竞争中吸引消费者，国内的经济型SUV厂家们仍在不停的降低价格，但他们还没意识到，价格并不是SUV产品取胜的要素。对消费者来说，心理认同才是最重要的，既然是梦，还不如做得奢侈。

　　来源：经济观察报网