北京的交通让很多人饱受煎熬，但来到俄罗斯以后，记者更加同情莫斯科人。在酒店的手册里，记者看到这样一组数据：莫斯科市面积为1081平方公里，人口为1047万。莫斯科的人口密度远低于北京，但主要路段的拥堵情况却丝毫不亚于北京，甚至比北京严重。 根据调查，莫斯科市每天平均发生650次交通拥堵，每次堵车均有1500辆汽车被困，司机们每月浪费在堵车上的时间为十一个小时。

　　莫斯科的地铁全长280.8公里，是世界上载客量最大的地铁网络之一，而且价格便宜，全程票价折合不到2元人民币。莫斯科市政府也在呼吁本市居民放弃开私家车出行，但因为没有制订任何强制性措施，有车人还是乐于开车上路。

　　记者观察后发现，造成莫斯科交通拥堵的直接原因有三点：

　　首先，莫斯科的街道较窄，主干道单向一般都是两车道，最多三车道(莫斯科没有单独设自行车道，街上也看不到有人骑自行车，记者只偶尔看到几辆摩托车)。

　　其次，莫斯科市内停车场很少，很难看到停车标识，狭窄的道路两边停满了车。翻译告诉记者：在莫斯科，停车是一大难题，随意停车现象非常严重。随着交通状况的日益恶化，交管部门已经开始重点打击“乱停车现象”，会将严重阻碍道路交通的路边停车拖到“专用停车场”。但就目前来看，效果并不明显。

　　最后一点，莫斯科市区的车太多。记者从翻译处了解到，莫斯科每个家庭一般都有2辆车。莫斯科的汽车保有量占俄罗斯汽车总保有量的1/10，莫斯科市目前登记在册的汽车超过352.7万辆，每千人拥有338辆汽车(记者在莫斯科的街道上很难看到本地车，路上开的基本都是奔驰、宝马等进口车。由于俄罗斯的进口车关税较低，同样车型，价格仅是中国进口车的40%。同时，莫斯科的养车费用很低，车不上路，什么费用都没有。全俄罗斯的公路都不收费，所有街边路侧都可以免费停车)。

　　俄罗斯交通专家为缓解莫斯科市行路难问题提出了四个解决办法：铺新路、架新桥；发展道路交通组织系统；建造停车场、换乘停车场以及换乘枢纽；发展公共交通系统。但主管莫斯科建筑综合体的副市长列辛认为，即使莫斯科从现在就开始落实这些措施，交通状况最快也得用十年时间才能得到彻底改善。

　　值得一提的是，虽然莫斯科的汽车数量很大，但是，城市上空总是碧空万里。据说，这与市区周边成片的白桦林有关。

　　小插曲：

　　安检人员贪小便宜未遂

　　总体而言，记者在俄罗斯的采访之行是轻松而愉快的，但也发生了一些小插曲。

　　去之前，朋友就告诫记者，过俄罗斯的海关不容易，俄罗斯的海关人员会在过关时故意刁难你。过关时，海关人员一律都铁青着脸，我一直悬着心，生怕出现什么闪失。很幸运，没有出什么岔子。

　　但在从莫斯科飞往西伯利亚的安检过程中，遇到了一点点小麻烦。

　　莫斯科的安检与北京有些许差别，不光是要检查乘客随身携带的物品，旅客还得脱鞋接受检查。在排队的过程中，远远地看到一个大玻璃房子里人头攒动，乘客们纷纷脱鞋换上了蓝色的一次性塑料鞋套，然后将物品和鞋放到传送带上，安检完再穿上鞋子。轮到我们时，随行的一个朋友和安检人员争执了起来。我走过去，看到安检人员的手伸进了朋友的包里，揉搓着十几张美元，仰着头正打算从中抽出一张，朋友随即把包抢了过来，安检人员没能得手。