王浩良大舍而大得

　　因为2007年冬天完成的一场交易，1944年生于江苏常熟的王浩良，在其职业生涯即将结束之前，为南汽找到了一条未来发展之路。

　　2007年12月26日，南汽与上汽签订了全面合作协约，在协议中, 跃进集团下属的整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车(600104.SH)；其他零部件及服务贸易资产进入东华公司。上海汽车出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产；而跃进集团将20.95亿元现金和东华公司75%的股权，换取上汽集团持有的上海汽车3.2亿股股份。按照市值，这部分股份折合人民币超过80亿，而此前，南汽评估后的总资产仅30亿不到，而随着上汽的介入，此前资金捉襟见肘的南汽重新获得了发展的底蕴。并且，南汽所坚持的“三不变原则”即主体地位不变、注册地不变、纳税渠道不变也获得了上汽的最后认可。

　　协议签署之后，王浩良由南汽集团董事长退居幕后，留任跃进集团(南汽集团前控股股东)董事长。

　　毕业于南京工学院的王浩良，进入南汽前是主管政法、纪委的南京市委副书记、纪委书记。2005年4月，已经61岁的王浩良接替南汽集团董事长黄小平的职务，担当起一个连年亏损的汽车集团掌门人的角色。

　　很显然，地方政府希望王浩良能够拯救南汽。但显然，南汽的亏损不是单凭王浩良一人便能拯救的，政府官员出身的王浩良，在接手了南汽之后，对南汽的资产进行了大规模的清理。将已经亏损的自主品牌跃进轻卡抵给赢利的南京依维柯；对无锡新雅途实行不控股不经营，以减少这部分亏损；放手南京菲亚特给意大利人当总经理；同时要求零部件资源整合成一个独立的板块。在进行了这些资产整合后，南汽集团基本实现了扭亏。

　　但这些整合很显然对南汽而言是“换汤不换药”，所能实现的只是账面上数字，南汽未来的发展仍然是迷惘的。

　　2005年7月23日，南汽集团以5300万英镑购买的MG罗孚的剩余资产后打造名爵，表面上看，资产清理后的南汽，随着扭亏的实现，可以全心全意打造名爵，很可能使南汽获得新生的一个新的机会，但摆在王浩良面前的难题是要发展名爵项目，处在盈亏边缘的南汽集团有90亿元资金缺口无法解决。

　　坐落在南京浦口高新技术开发区的南汽名爵工厂占地1080亩，2006年2月15日，这里打下第一根桩，仅仅13个月之后的2007年3月27日，MG名爵三款新车在新工厂正式下线。这块资本，成为南汽最后和上汽能实现全面合作的基石。

　　除了发改委的撮合，政府官员出身的王浩良，太清楚与上汽合作意味着什么。南汽没有多余的资金来发展名爵，这使得名爵未来的发展充满太多不可预测的风险，而与上汽合作资金问题将很快解决；名爵和荣威都是国有资产，合作能更高效运作；而汽车界的重组和整合也需要像南汽这样的“先锋”；同时与上汽合作，也符合中央长三角一体化运作的要求。无论从政治、行业还是企业来看，王浩良能清楚地掂量到其中的分量，特别是，王浩良意识到，与上汽合作，这样的机会时不再来。

　　2007年4月19日，上汽集团胡茂元公开表示：“我作为上汽集团的法定代表人，很认真地告诉大家，我们希望联合。”被视为上汽向南汽抛出的“绣球”。而事实上，在此之前，王浩良在年初就派人去过上汽，并且胡茂元和王浩良已正式见过两次面，并达成统一：希望把已有的争议结束，并探讨有没有合作的可能。

　　在与上汽合作的进程中，南汽反对的声音很多，而上南之间的口水战也不间断，王浩良通过内部会议，企业内刊撰文等形式，不断要求南汽人解放思想，而在胡茂元4月19日的讲话之后，王浩良内部发文要求停止一切针对上汽荣威的口水仗。

　　而在与上汽的谈判中，王浩良否决了与上汽就某个项目进行合并重组的动议，他提出了从集团层面进行整体性的合资合作的计划，这是一个使南汽脱胎换骨式转变的解决方案。