通用近年的10大痛点

  　冰冻三尺非一日之寒，只要回头看看通用近十多年的历史。

　　1991年12月，首席执行官Bob Stempel宣布为了缩小规模关闭21家工厂。通用在这一年损失了45亿美元。一年之后，因财政问题Bob Stempel被炒了鱿鱼。

　　1993年3月，就在CEO 杰克•史密斯准备宣布Inaki Lopez将成为通用北美业务负 责人几个小时之前，Lopez偷偷加入了大众汽车。而史密斯在新闻发布会之前才得知消息。

　　1994年年末，由于生产力下滑和运营赤字，通用股票大跌。翻新的雪佛兰骑士小型车上市，这款车是这个公司最近，也是历史上最失败的一款车型。

　　1995年5月，Ronald L. Zarrella，1994年作为市场负责人加入通用，开始一套新的品牌管理战略，而事实证明：这套对产品不加区分，不突出产品品质，而完全使用同一市场包装的做法，是完全错误的。

　　1998年6-7月，

通用汽车位于密西根州的弗林特的工厂发生工人罢工，并迅速蔓延到其它的5个装配工厂，罢工持续了54天，差点要了通用的“老命”。这场罢工令通用损失了20亿美元。

　　1999年1月，通用推出新款SUV——Pontiac Aztek，一夜之间这款车就成了“丑陋设计”的同义词。这是通用第一次在“混合动力”汽车上的尝试，但是销售非常差劲。

　　2000年12月，为了整合品牌，通用决定逐步淘汰老车奥兹莫比。品牌重组以及卖掉所有奥兹莫比产品之后，通用在这次行动中共计花费10亿美元，通用在市场上也损失了1个多百分点。

　　2000年3月，通用买下

意大利菲亚特20%的股份，并同意在2004年买下其余股份。通用本希望通过这次收购来加大其在欧洲的分量，但没想到这次收购成了世界汽车兼并案中负面作用的最佳案例之一。根据德意志银行数据：通用欧洲公司5年来累计亏损高达30亿美元；

菲亚特汽车则更糟，在过去的4年里累计亏损超过90亿美元。2005年2月，通用不得不向菲亚特支付12亿美元作为补偿以放弃这次收购。

　　2001年9月19日，9•11恐怖袭击之后，通用汽车也宣布一项名为“让美国继续前进”的零利润零售促销计划。这项计划没错，它也的确使通用汽车销售额在计划实行的第一个月内就增长了31%。但通用的错误是，它让这个计划持续了多年。

　　2005年3月，通用汽车的信贷评级被降到了“垃圾级”的边缘，一个月之后第一财季报表显示：通用在第一个月亏损11亿美元，通用对SUV车的过分依赖，进一步导致市场份额的缩水。

　　(摘自www.businessweek.com)