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本报实习生 曹路 编译报道
2004年，日韩汽车企业在美国的销售业绩再创新高，这已经是日韩汽车企业业绩在美国持续增长的第5个年头了。与此同时，美国三个汽车公司国内市场占有率则跌至58.7%的历史最低点。
安永会计师事务所分析师彼得·朗格卢瓦表示，日韩企业2004年的成功秘诀是：不断增加经销商数量，进军包括多功能运动车和商用皮卡在内的美国公司的强项市场。彼得说：“NISSAN去年的爆炸性增长应主要归功于它的重型卡车销售，而丰田汽车则在全美推广其针对年轻人的品牌。美国国内厂商在更多领域都面临竞争，它们的市场占有率必然要下降。”
日本车：不断推出新型车
在上世纪80年代，欧美的汽车制造商批评日本的汽车工业只会模仿他人，对世界汽车技术的发展几乎是毫无贡献。但是到了今天，日本汽车工业在以环保和纳米材料为代表的环保技术，以及在基础技术、人工智能等将来有望实现突破的其他尖端技术领域里都取得了令世人瞩目的成就。
日本汽车公司从上个世纪90年代初开始推行全球化战略，把经营重点放在了发达国家中惟一保持高增长的美国市场。当时，丰田公司一方面调查美国汽车代理商和客户的需要，以及搜集其他国家在美国市场投资失败的反面教材，另一方面，研究外国汽车企业在美国的行动，以便制定出更好的销售和服务战略。其战略核心是：不依赖于会耗费巨额费用的合并或兼并，而借助自己力量的增长，用长期稳定的眼光看待成果和成本。日本汽车厂家大力推行品牌战略和不断推出新型车，满足了不同消费者的需求，促使销售持续增长。现在的日本汽车制造商的利润绝大部分来自北美地区，因为美国人喜欢买日本车。这其中固然存在长久以来日元对美元汇率持续疲软的因素，但是日本汽车耗能低、经济实惠更是其热销美国市场的重要原因。今年，世界石油价格暴涨，汽油价位居高不下，节能型轿车再次得到美国消费者的青睐。
日本车商也积极筹备进军欧洲市场，丰田汽车不断扩建其英格兰和土耳其的欧洲工厂。欧洲盖尔森基兴汽车研究中心负责人费迪南德·杜登赫夫这样评价丰田的前景：“如果丰田抓住了欧洲市场，那他们的世界地位就无人能够撼动了。”
日本养老金计划由日本政府资助，而美国企业则会因庞大的养老金计划而面临更大的挑战。
韩国车：组装日本车起家
在韩国汽车工业的发展初期，韩国的汽车生产是以KD(进口散件组装造车)日本车为主，受日本汽车企业的影响非常大。韩国真正意义上的汽车生产始自于1962年8月，韩国出现第一家与日本日产汽车进行技术合作生产的公有汽车制造厂。
之后，韩国将目光投向欧美的汽车企业。1974年，“现代”汽车首次开发成功一款由意大利设计的“Pony”车型，并在2年后首次被出口至南美的厄瓜多尔，开创了韩国汽车出口的先河。这种开发模式的成功也一度被评价成为“现代”汽车不甘做跨国汽车企业附庸、走独立自主路线的原动力。在这种固有的开发模式取得成功之后，现代汽车逐步发展到90年代的自主开发阶段。
当然，韩国汽车工业的发展并不是一帆风顺。该国汽车产业存在着投资效率低下、金融结构不透明等结构上的问题。1998年经济危机促使汽车企业进行了一系列的结构调整。由过去那种通过从外部借贷资金来扩大投资和生产规模，对产品进行大甩卖来提高利润这种量的增长方式开始向一种新的质的增长方式过渡。而这种质的增长方式的核心是：品质胜于价格；内部资金优于外部资金；内部技术重于外部技术。追赶国际汽车巨头的核心也由过去的扩大设备投资开始转向技术的积累和开发，并最终取得了今天的成功。
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