本报记者 马 麟

　　 每一个工业强国，都有自己的汽车品牌。中国的自主汽车品牌，正从稚嫩走向成熟，其中的代表企业，正是奇瑞汽车。短短11年时间，奇瑞汽车就已经让超过100万的消费者实现了轿车梦，并改写了中国汽车业的版图。目前的奇瑞，已经成为中国企业自主创新的代表。正如国务院总理温家宝评价的那样，奇瑞产品的特点就是有创新，质量好。

　　联姻上汽获准生产

　　 奇瑞这个名称现在是家喻户晓，可在上世纪90年代这个略显洋气的名称可让奇瑞的那帮元老愁了一年之久。奇瑞最早的名称是“成功”，但因为太直白了，半个月不到，“成功”正式下岗。后来，一次奇瑞现任董事长尹同耀在与外商喝酒干杯时突发灵感。干杯的英文单词是cheers，cheers单词还有欢呼、喝彩的意思，当时奇瑞还处于创业期，离喜洋洋还有距离，于是将其中的一个e去掉，s改成y，就命名为chery，中文名就直译为奇瑞。之后，奇瑞的名称确定了下来。

　　 实际上，奇瑞那个时候还没有汽车生产许可证，可零部件供应商已经开始投入，一旦不能兑现承诺，那不只是赔偿的问题了。国家经贸委看不下去了，给了尹同耀一个与上汽集团谈合作的机会。那时上汽根本不将奇瑞放在眼里，尹同耀第一次去上汽，在上汽集团的办公大楼一层大厅站着等了两小时，都没人过来打个招呼。第二次去上汽，上汽只是安排一个办公室主任来跟尹同耀谈，每次从上海回来，尹同耀都紧绷着脸。

　　 终于有一天晚上12点，尹同耀从上海传来好消息，说与上汽的合作谈成了。

　　多生孩子打群架

　　 奇瑞与上汽的合作是上汽给奇瑞轿车生产目录，奇瑞将20%的股份划拨到上汽的名下。同时上汽提出了四“不”原则，即上汽不投资、不分红、不参与管理、不承担债务。奇瑞原本想与上汽合作车型应该是不愁的，上汽要是能把老桑塔纳拿给奇瑞生产那就再好不过，上汽的四“不”原则让奇瑞意识到不太可能，桑塔纳是德国大众的车型，上汽愿意，大众还不愿意。

　　 奇瑞开始潜心研发奇瑞QQ，并且将QQ的研发称为第二次创业，这款车型上市后持续销售火爆，让奇瑞连续4个月稳坐国内轿车销量第四的位置。通过QQ车型，奇瑞汽车从一个地方性的企业正式转变成了一个全国性的汽车生产企业。

　　 实际上奇瑞的第一款车是名为“风云”的三厢轿车，诞生于1999年12月28日。由于目录的原因，该车只能在安徽、四川等部分省市销售。在这样的情况下，“风云”2000年全年销量达到2.8万辆。2006年初，奇瑞将“风云”及其后续车型“旗云”整合成旗云一款车。2007年上半年，旗云以出口20058辆的优异成绩，成为上半年全国轿车出口第一名。在风云、QQ、旗云之后，奇瑞陆续推出东方之子、瑞虎、A5、东方之子Cross、QQ6、A1、开瑞、瑞麒2等10款车型，整个车型布局趋于明朗。这也是尹同耀“多生孩子打群架”思路的具体体现。

　　战略转型二次创业

　　 如今的奇瑞已经过了只追求销量的时期。2007年8月，百万辆下线后，奇瑞进入打造自主国际名牌的新阶段，随之而来的是奇瑞的“战略转型”。确定了战略转型之后，奇瑞由“注重速度”转变为兼顾“品质与速度”。奇瑞汽车有限公司总经办主任金弋波表示，奇瑞要实现由“又快又好”向“又好又快”的转型，就不必计较一时得失，关键是要保持一个健康、稳健的发展势头。

　　 为了战略转型的成功，奇瑞硬是将新车A3推迟了一年才上市。在今年北京车展上，奇瑞对A3进行了10万公里的不间断公开测试，向消费者展示奇瑞目前的质量水平。测试结果显示，奇瑞的质量水平已经超过合资企业大部分产品。对于奇瑞来说，A3将是检验奇瑞战略转型阶段性成果的一大标志。

　　销售 73个月做到月销量第一

　　 2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的业绩，成为当月车市销量冠军，代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销量冠军。从正式上市到销量冠军，奇瑞只用了73个月。

　　 这73个月也不是一帆风顺的。2005年3月1日，奇瑞在北京开始实行分网销售，即不同品牌由不同经销商做一级代理。在此之前，奇瑞经历了销售停滞不前的危险局面，2004年的奇瑞比2003年的销量还有所下降，以至于市场上甚至出现了“奇瑞还能撑多久”的疑问。两年后，奇瑞当月出口超过1万辆，奇瑞也历史性地名列国内销售排行榜的首位。

　　 不仅在国内，奇瑞在海外市场也大获丰收。如果说奇瑞2006年的轿车出口量相当于中国从1955年能够生产汽车开始到2004年所有轿车出口量的2倍，也许所有人都会质疑。然而，历史就是历史。根据《中国汽车工业全记录》里中国汽车商品年出口数量的数据，从1955年到2004年中国累计出口轿车23971辆，而奇瑞2006年的出口量超过了5万（超过全国轿车出口的70％），奇瑞这一年的出口量已经超过了前50年中国轿车出口总和的两倍。

　　研发 自主研发启动中国芯

　　 奇瑞能够取得这样的成绩，很重要的原因是坚持自主研发，其中最引人瞩目的当属奇瑞“ACTECO”系列发动机的投产。

　　 2001年，奇瑞启动了 “奇瑞动力”（CheryPower）战略，将发动机研发标准瞄向未来5年后的国际先进水平。2002年，奇瑞和欧洲顶级发动机制造商奥地利AVL公司达成了开发一系列发动机的协议。与AVL的合作，最关键的是奇瑞坚持了以我为主的原则，奇瑞的研发人员全程参与新产品开发，而且产品的全部知识产权，也都属于奇瑞。2005年3月，奇瑞总投资额预计超过30亿元人民币的第二发动机工厂在芜湖正式投产。同时还从德国、意大利引进了9条代表国际最高工业水准的发动机生产线、近200台数控加工中心（CNC）以及可保证生产过程100%精细度的海量信息控制工业网络系统。

　　 目前，奇瑞发布的ACTECO发动机品牌麾下，共有三大系列18款全铝发动机，排量从0.8L到4.0L，形式则包括从直列3缸到V型8缸。

　　 除了发动机，奇瑞在其他关键技术领域也取得了很大进展。奇瑞自主知识产权的自动变速箱即将下线；奇瑞混合动力车目前已经作为新能源车的代表在北京为奥运会服务。

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