底特律再陷销售低迷泥潭(2)

　　沉重的克莱斯勒

　　与其他两家汽车制造商相比，克莱斯勒面临的调整最大。

　　在通用汽车下调今年的销售预期背后，是美国汽车销售市场再次出现了历史性的拐点。皮卡、SUV等大型汽车的销量出现稍后的低迷，即便丰田、日产的卡车销售也同期出现了下降，降幅分别为5%和2%。这种情况再次唤起了底特律对历史的追寻，在前两次石油危机和1990年代的亚洲金融危机时，底特律都曾面临相同的情况，此次这种情况会延续多久，业界没有答案。

　　但这种情况反应在克莱斯勒身上的时候，这家命运多舛的美国汽车制造商已经给出了答案。2008年4月，克莱斯勒公司的销量为14.78万辆，与2007年同期19.31万辆的销量相比下降23.5%。其中，轿车方面克莱斯勒的销量由2007年4月的4.91万辆下降19.3%至3.96万辆，其标志性的300系列销量下降了36.8%至5771辆；商用车方面，克莱斯勒的销量同比下降24.9%至14.41万辆，其中吉普品牌的销量下降18.1%，标志性的Ram系列皮卡销量同比下降23.2%至2.42万辆。综合克莱斯勒前四个月的销量，它已由2007年同期的73.04万辆下降17.6%至60.16万辆。

　　将克莱斯勒的销售状况与产品联合后，其产品结构不合理的问题变得格外严重。“根据市场调整公司的产品是迫在眉睫的任务，”底特律的评论人士洛克·萨林告诉本报记者说，“这对克莱斯勒而言，是一个难题。”在萨林看来，克莱斯勒的转身异常艰难。

　　把克莱斯勒现在和过去的主要产品平台综合分析发现，在其22个主要平台(包括延伸平台)中，大多局限在皮卡和MPV方面，有关轿车的平台主要存在两类问题：一是平台技术老化；一是平台种类单一。要立刻改变现在的状况绝非一日之功。

　　在克莱斯勒的平台中，除K平台外，其LH平台曾在1980~1990年代备受世界关注，这个平台曾导演了克莱斯勒那时的复兴。在这个平台上的产品，曾让克莱斯勒在与福特和通用的竞争中处于有利的地位。其实，这个平台是在原美国汽车公司的Eagle Premier基础建造而成。先后推出了克莱斯勒Concorde、New Yorker、LHS系列和道奇Intrepid与Eagle Vision。1998年，克莱斯勒公司推出了这个平台的升级版本，但到2004年后，它便没有太多变化。

　　之后，克莱斯勒将发展的中心放在了皮卡和SUV的生产上，加之戴姆勒·奔驰对它的定位是站在戴姆勒的需求基础之上，因此克莱斯勒成为商用车制造商的色彩更重。

　　现在，克莱斯勒努力地调整产品结构，并在新能源汽车方面有所作为，与等待新能源汽车相比，克莱斯勒需要解决眼前的难题。

　　雷诺·日产CEO预计，美国汽车市场要在2009年-2010年左右才能走出现在的低迷。所有汽车公司的共同机会是能进入更多新兴市场，例如印度、俄罗斯、中国等地区。克莱斯勒当然也不例外，但这能否真正的改变它的根本问题，需要等待。